新能源汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁(níng)德时代(dài)1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可(kě)解决的续航里程问题不(bù)同的是(shì)，摆在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不(bù)算(suàn)是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换(huàn)电的电池质量有所担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大(dà)多数新能源汽车车(chē)主依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能(néng)源汽(qì)车充电电费(fèi)市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务(wù)费(fèi)市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但(dàn)依(yī)然无法否认(rèn)这是一个有着极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆(pū)后继地(dì)进场。在(zài)进(jìn)场的大批(pī)企业中，有一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为(wèi)重(zhòng)塑(sù)充电(diàn)服(fú)务产业链的龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度(dù)及全(quán)年(nián)未经审(shěn)计(jì)财务(wù)报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全(quán)球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大(dà)规模的第三方(fāng)充电(diàn)网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺(shùn)持(chí)仓能(néng)链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但(dàn)对(duì)于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关(guān)于(yú)组织开(kāi)展公共领域车(chē)辆全(quán)面电(diàn)动(dòng)化先行区(qū)试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车位(wèi)占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足新能(né情怀经典句子正能量，形容一个人有情怀咋说ng)源汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重要基础设施(shī)建设(shè)之(zhī)一，未(wèi)来将(jiāng)加(jiā)速(sù)完成向高功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速(sù)增长，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提(tí)升，预(yù)计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用车销量(liàng)有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽车(chē)技术(shù)进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车(chē)位等(děng)可以长时(shí)间停(tíng)放的场景下(xià)，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶层(céng)设(shè)计积(jī)极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技术是当前车(chē)企实现快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的(de)分散(sàn)化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产领域的(de)相关公司数(shù)量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会(huì)积极参(cān)与到充电市(shì)场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间长、充电(diàn)时间长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是(shì)每(měi)一位新能(néng)源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统一(yī)的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供(gōng)应格局(jú)分(fēn)散(sàn)的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压(yā)力(lì)和(hé)土地资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握(wò)土地(dì)资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地优质(zhì)土地(dì)资源的(de)地(dì)方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格(gé)局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前(qián)更多(duō)停留(liú)在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应(yīng)当给予高度重视，同(tóng)样充电(diàn)市场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破(pò)局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意(yì)的是(shì)，随着各大新能源(yuán)汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业(yè)将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服务(wù)全包模式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式(shì)解决方(fāng)案(àn)，目标客户(hù)包含地方国(guó)企、地方小工商(shāng)业(yè)业主及目的(de)地(dì)小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务(wù)，分别获得对应服务(wù)收入、充情怀经典句子正能量，形容一个人有情怀咋说电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及后续运(yùn)营运(yùn)维服(fú)务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式有效解(jiě)决充电运(yùn)营商(shāng)“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而(ér)改善整个(gè)产业链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模(mó)式的企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能(néng)链智(zhì)电与国内领先的(de)储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的(de)优势(shì)，布局(jú)多元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础(chǔ)设(shè)施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健康检测等(děng)问题(tí)，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用电时释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系(xì)统(tǒng)稳(wěn)定，又能够(gòu)拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电(diàn)站(zhàn)建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一(yī)键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目(mù)的地就(jiù)近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还(hái)推出充(chōng)电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充电服(fú)务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机器人(rén)进行(xíng)自动补(bǔ)能的(de)解(jiě)决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的(de)解决方案，充(chōng)电(diàn)站依(yī)然是充电服务(wù)商主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相结(jié)合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态(tài)建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电(diàn)的服务(wù)模(mó)式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最(zuì)大(dà)的新能源(yuán)市场，能链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易(yì)市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业(yè)建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市(shì)场共识：续(xù)航(háng)里程和补能(néng)问题仍(réng)将是一(yī)段(duàn)时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对(duì)充电(diàn)服(fú)务行业进行(xíng)整合以及(jí)新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)市场份额(é)的胜负(fù)手。

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