关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的(de)有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的空难(nán)事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说(shuō)明的(de)是(shì)，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会(huì)以很强烈(liè)的力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了(le)，飞行(xíng)员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机(jī)迫(pò)降(jiàng)。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了(le)一旦出(chū)现(xiàn)事(shì)故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客(kè)还是能够(gòu)起到(dào)一(yī)定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是(shì)很常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断(duà临沂是几线城市，临沂是几线城市2023n)成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要(yào)处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一定(dìng)的(de)生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置(zhì)。对(duì)于不同的空难类型(xíng)会有不同的处(chù)置方案(àn)，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时(shí)飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤(c临沂是几线城市，临沂是几线城市2023hè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝(jué)大部(bù)分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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