4月18日(rì)，第二十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市(shì)界(jiè)》在(zài)现场(chǎng)了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的(de)上百款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚集在新能(néng)源汽(qì)车身(shēn)上，燃(rán)油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了大众，成为了(le)中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在内的(de)研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车(chē)转型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn没带罩子让捏了一节课感受)动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么(me)好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度(dù)和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的电动车”。

没带罩子让捏了一节课感受　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé没带罩子让捏了一节课感受)E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的(de)几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一(yī)边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销(xiāo)量位(wèi)居新能(néng)源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特(tè)的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血(xuè)造(zào)车的能(néng)力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速(sù)度加(jiā)快，凭借技(jì)术和(hé)资金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩家也(yě)很难说建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既(jì)没有技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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