关于中国飞机(jī)事故率是多(duō)少(shǎo)的(de)最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个(gè)时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能够起到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽不羡鸳鸯不羡仙下一句，不羡鸳鸯不羡仙,只羡白发苍苍有人牵然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不(bù)同的处置方(fāng)案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)不羡鸳鸯不羡仙下一句，不羡鸳鸯不羡仙,只羡白发苍苍有人牵只要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人(rén)亡(wáng)的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就(jiù)是这两分(fēn)钟的(de)时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)不羡鸳鸯不羡仙下一句，不羡鸳鸯不羡仙,只羡白发苍苍有人牵山野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命(mìng)了(le)。

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