新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对(duì)续航(háng)里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的是补能(néng)问题。和通过(guò)技术创新进步即(jí)可(kě)解决的续航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主面(miàn)前(qián)的补能方式暂时(shí)只有两种——要么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽(qì)车车(chē)主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多(duō)，包(bāo)括(kuò)价(jià)格战、质量不一的(de)充电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需(xū)求(qiú)的充(chōng)电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē2020双十一狂欢夜节目单，2020双十一狂欢夜节目单)充(chōng)电电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地(dì)进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大(dà)批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑充电服务(wù)产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电(diàn)在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对(duì)行业进行(xíng)高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审(shěn)计(jì)财务报告。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持(chí)续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了(le)资本市场的高度(dù)关注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电市(shì)值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业(yè)发(fā)展迅速，但对(duì)于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决(jué)车主们的(de)痛点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息(xī)化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于(yú)组织开展公共(gòng)领(lǐng)域(yù)车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能(néng)车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充(chōng)电(diàn)车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常(cháng)用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟(méng)内成员单(dān)位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求(qiú)进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的(de)重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功(gōng)率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场的高速(sù)增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车市(shì)场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量(liàng)持续上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是(shì)新能源汽(qì)车技术进步的(de)重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计(jì)积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门(mén)槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地(dì)产(chǎn)等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业等(děng)都会积(jī)极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出(chū)，从(cóng)行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性供给不(bù)足；不(bù)同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明(míng)充电运营(yíng)商供(gōng)应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商自(zì)建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小工商业(yè)等(děng)掌握土地资源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代2020双十一狂欢夜节目单，2020双十一狂欢夜节目单表的二线及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源的(de)地(dì)方国企、小工商(shāng)业(yè)有望维(wéi)持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨(jù)大差异(yì)。中国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会常务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口头(tóu)阶段(duàn)，事(shì)实上做的(de)远(yuǎn)远不(bù)够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与充电桩已落(luò)入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高(gāo)，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充(chōng)电服(fú)务全包模式的(de)企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报(bào)，充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模式是充(chōng)电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客户(hù)包含地(dì)方国(guó)企、地(dì)方小工(gōng)商业业主及目的(de)地(dì)小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运维的三(sān)位一体综合服(fú)务，分(fēn)别获得对(duì)应服(fú)务收入(rù)、充(chōng)电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入及后续运(yùn)营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对(duì)接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需要充电(diàn)服(fú)务的(de)新能源汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整个产业链的(de)盈利状况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供全包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先的储能(néng)系统集成(chéng)商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方(fāng)各自在用(yòng)户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主带(dài)来智能、高效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠(dié)加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与此同(tóng)时，电站还(hái)可(kě)以参与市(shì)场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游(yóu)更(gèng)是成为民(mín)众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了(le)将(jiāng)以(yǐ)民宿为(wèi)核(hé)心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服(fú)务，并联(lián)合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足(zú)新能(néng)源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出(chū)充电机器人，可以为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充电服(fú)务(wù)。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，通过充电机(jī)器人进行(xíng)自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依2020双十一狂欢夜节目单，2020双十一狂欢夜节目单(yī)然是(shì)充电服务(wù)商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)传(chuán)统(tǒng)行业做(zuò)法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实(shí)现自身(shēn)业绩持(chí)续(xù)增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模(mó)式较(jiào)好地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服(fú)务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发(fā)展，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第(dì)三方充电服务(wù)商对充电服务行业进(jìn)行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的(de)充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务(wù)整合之年，而(ér)新应(yīng)用场景(jǐng)的(de)开拓也将(jiāng)成为充电服务(wù)商市场份(fèn)额的胜负(fù)手(shǒu)。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 2020双十一狂欢夜节目单，2020双十一狂欢夜节目单