新能源汽车(chē)车主两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技(jì)术创新进步(bù)即(jí)可解决的(de)续航里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对(duì)换电的电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)依然会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年估(gū)算(suàn)中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服禧与喜的区别是什么，喜字logo设计务市场规(guī)模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达(dá)克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车将(jiāng)持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃(rán)油车(chē)。这意味着(zhe)，身处(chù)充电(diàn)服(fú)务行业的(de)能链智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度(dù)关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营商(shāng)能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解决(jué)。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车(chē)主们(men)的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充电服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超(chāo)前的充换电基(jī)础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新(xīn)能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量与充电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡(héng)量(liàng)是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对(duì)需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认(rèn)为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基(jī)础(chǔ)设施建设之一，未(wèi)来将加速(sù)完成向高功率快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建(jiàn)设(shè)规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是(shì)一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车占全(quán)球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预(yù)计(jì)2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量约(yuē)为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等(děng)可以长时间停放的场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠(kào)的(de)公(gōng)共场(chǎng)景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能(néng)的需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计积(jī)极推动快(kuài)充技术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台(tái)车(chē)型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化趋(qū)势(shì)却(què)拖慢了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业(yè)的(de)技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化(huà)程(chéng)度(dù)较高(gāo)，目(mù)前国(guó)内充电桩设(shè)备生产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了禧与喜的区别是什么，喜字logo设计解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业等都会(huì)积极参与到(dào)充电市(shì)场中。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现(xiàn)出分散(sàn)化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充电时间长、下载(zài)多(duō)个APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商(shāng)充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模(mó)式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散的运营商需要(yào)标准统一(yī)的行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明(míng)充电运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力和土地(dì)资(zī)源(yuán)，建桩主力(lì)由此前(qián)的运营商(shāng)转变为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等(děng)掌握(wò)土地资源的第三(sān)方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车(chē)下乡(xiāng)目前(qián)更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样(yàng)充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充(chōng)电桩已落入了(le)“先有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各(gè)大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一(yī)步提(tí)高，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的(de)问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式的企业(yè)将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全(quán)包(bāo)模式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及(jí)目(mù)的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和(hé)资(zī)源(yuán)，向目标(biāo)客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服(fú)务，分(fēn)别获得对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入及后续运(yùn)营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式有效解决充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和(hé)需要充电(diàn)服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电(diàn)服务(wù)商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国内领先的(de)储能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立合资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥(huī)双(shuāng)方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，有效(xiào)解(jiě)决(jué)充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健康(kāng)检测(cè)等(děng)问题(tí)，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查(chá)及(jí)车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存(cún)，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放(fàng)储存(cún)电量。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，电站(zhàn)还可以参(cān)与市场交易(yì)，在(zài)空闲时段(duàn)可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈(yíng)利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传统的(de)充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合(hé)资(zī)公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快(kuài)电，为新(xīn)能(néng)源车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)在旅游目(mù)的地(dì)就近充电、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电(diàn)机(jī)器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充电站依然(rán)是充(chōng)电服(fú)务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生(shēng)态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度净(jìng)收入为2950万元，同比禧与喜的区别是什么，喜字logo设计增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地(dì)满足(zú)车(chē)主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球(qiú)最大(dà)的新能源市(shì)场，能链智电(diàn)业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王(wáng)阳(yáng)表(biǎo)示：“我们(men)希(xī)望依托独一(yī)无二(èr)的商业模式(shì)和行业(yè)卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智(zhì)电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的(de)电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的(de)两大难。但随着第(dì)三(sān)方充电服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用(yòng)场景的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市场份(fèn)额的(de)胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 禧与喜的区别是什么，喜字logo设计