关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)。换句话说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全(quán)部死(sǐ)亡。根据国(guó)际(jì)民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不(bù)是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置得当，那么(me)在大多数(shù)情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算(suàn)是(shì)高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要(yào)不是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护(hù)作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那就(j杨志的性格特点和人物事迹概括，杨志的性格特点和人物事迹简介iù)是没有救的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对(duì)。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时(shí)间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在机(jī)场附(fù)近，救援通常都(dōu)很及(jí)时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听(杨志的性格特点和人物事迹概括，杨志的性格特点和人物事迹简介tīng)天由命了(le)。

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