5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售(shòu)时间表，河北(běi)以南，大力发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就(jiù)不适合开电(diàn)动车了(le)？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售和使用难道就不(bù)能(néng)产(chǎn)生(shēng)内需吗(ma)？”也(yě)有网友对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新(xīn)能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代(dài)财经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是一(yī)种交(jiāo)通工具(jù)，也(yě)是大宗商品，关(guān)系(xì)到经(jīng)济(jì)发展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃(rán)油车可能会造成失业(yè)问题，五年内禁售的(de)建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院(yuàn)数(shù)字经济(jì)与(yǔ)金融(róng)创新(xīn)研究中心(xīn)联席主任盘(pán)和林(lín)认为，任泽平的(de)观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能(néng)源车的(de)推广瓶颈不(bù)是销售，而是(shì)基(jī)础设施，当前我国配(pèi)套设施(shī)供给尚(shàng)不(bù)完善(shàn)，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大(dà)学经济(jì)学博士。曾(céng)任国泰君安(ān)证券研究(jiū)所董事(shì)总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究(jiū)会副(fù)会长(zhǎng)。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒大集(jí)团首席经济(jì)学(xué)家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽(zé)平(píng)曾在(zài)多个场合(hé)为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来中国经济(jì)最有希望的，最具爆(bào)发力的领域(yù)，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是(shì)直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何(hé)种目的，如果是看空新能(néng)源(yuán)行(xíng)业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解(jiě)，否(fǒu)则不至于(yú)错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账号(hào)发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公众号复读(dú)“当下(xià)不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度(dù)上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确(què)定了禁售燃油车(chē)的时间(jiān)表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准(zhǔn)的(de)燃(rán)油车(chē)禁售时间表正式(shì)生效(xiào)。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国(guó)要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃(rán)油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小(xiǎo)型客货(huò)车的二氧化碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相(xiāng)关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度也(yě)有所保(bǎo)留。目前的禁售(shòu)时间表是各(gè)方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的(de)批准流程(chéng)被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车(chē)的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联合会预计(jì)，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位。福特汽(qì)车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的(de)人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如今新能(néng)源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能(néng)源车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌(pái)也宣布(bù)了停售燃(rán)油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车(chē)；东风风(fēng)行也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内实现全面电动(dòng)化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费(fèi)的(de)背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车(chē)消费仍然不(bù)足(zú)，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车还存在(zài)一些不足，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以及补能基础(chǔ)设(shè)施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续(xù)航(háng)和充电(diàn)还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充(chōng)电站(zhàn)排队的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充(chōng)电变慢等(děng)情况也有待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源(yuán)车技(jì)术不(bù)成熟(shú)的(de)话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车(chē)销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油车太激(jī)进(jìn)了，不适合我国(guó)新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新中心在(zài)《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望于2050年(nián)以(yǐ)前实现(xiàn)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的(de)全面退出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况、新能(néng)源汽车(引号怎么写标点符号，稿纸双引号怎么写chē)产业发展、充(chōng)电基础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能(néng)性示范(fàn)区域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先实现燃油车(chē)禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战中的重点(diǎn)区(qū)域省会城市(shì)、重点(diǎn)区域(yù)，最后是(shì)西北、东北、西南(nán)等地区。而(ér)在(zài)车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等(děng)燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商(shāng)用(yòng)车则(zé)在2050年全面实现(xiàn)新能(néng)源化。

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