4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是(shì)今年(nián)全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董(dǒng)事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜花竹帽是哪个民族的 花竹帽是广西毛南族仅有的吗斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的(de)感受是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还(hái)在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头(tóu)之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷(jié)、兰(lán)博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么(me)样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zh花竹帽是哪个民族的 花竹帽是广西毛南族仅有的吗ǐ)销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油(yóu)车生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月(yuè)销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到(dào)2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”花竹帽是哪个民族的 花竹帽是广西毛南族仅有的吗>

　　新势力那(nà)么(me)好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五(wǔ)年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的(de)原因是什么？吉(jí)利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电(diàn)动车的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何(hé)A也(yě)常(cháng)被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外(wài)，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的(de)首(shǒu)场大(dà)型营(yíng)销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推(tuī)出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年(nián)年内推出的(de)都是换壳(ké)车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完(wán)全(quán)要靠(kào)自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越(yuè)来(lái)越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也(yě)很难说建立(lì)了护城河，而对(duì)于(yú)毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时(shí)候(hòu)，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既没(méi)有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。