5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销售(shòu)和(hé)使(shǐ)用难道就(jiù)不(bù)能(néng)产生内需吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院客座教授张(zhāng)翔则(zé)向时代财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅是一(yī)种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关(guān)系(xì)到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不(bù)合(hé)理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可能会(huì)造成(chéng)失业问(wèn)题，五年内禁售的(de)建(jiàn)议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学(xué)院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的(de)观点过(guò)度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前(qián)我国配(pèi)套设(shè)施供给(gěi)尚不(bù)完善，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对时(shí)代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能源

　　公开资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业(yè)于(yú)清华大学经济管理学院(yuàn)博(bó)士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民(mín)营经济(jì)研究会(huì)副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源(yuán)汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源汽(qì)车产业链投资年会上(shàng)表示，在(zài)当(dāng)下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业(yè)是未来中国经(jīng)济最有希望(wàng)的(de)，最具爆(bào)发(fā)力的领(lǐng)域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此(cǐ)前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看(kàn)空新能源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高，对(duì)新能源也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉(lā)等美国近年最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔(gé)一段(duàn)时间，任(rèn)泽平(píng)就会通过公(gōng)众号复读“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可见其(qí)对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复(fù)“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油车的(de)时间表，但(dàn)他(tā)可(kě)能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批(pī)准的燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)正式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排(pái)放的新燃(rán)油(yóu)车。不过，在(zài)德国要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油车(chē)有(yǒu)望(wàng)在2035年后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小型客货(huò)车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还(hái)表示，欧盟委员会(huì)将在与利益(yì)相(xiāng)关者(zhě)协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保(bǎo)留。目(mù)前的(de)禁售时间表是(shì)各(gè)方(fāng)妥协(xié)的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车(chē)的(de)一(yī)种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合(hé)会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的(de)人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按(àn)照(zhào)这(zhè)个比例计算(suàn)，相当于(yú)要减少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如(rú)今新(xīn)能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌(pái)也宣布(bù)了停(tíng)售燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和(hé)插(chā)电(diàn)式混动汽车(chē)业务；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油(yóu)车(chē)；东风风(fēng)行也(yě)被曝计(jì)划在2025年内(nèi)实现全面电动化(huà)，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将于2030年(nián)正式(shì)停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘(chéng)联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能(néng)源是(shì)改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门(mén)级燃油车消费仍(réng)然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车(chē)还(hái)存在(zài)一些(xiē)不足，比如(rú)续航(háng)焦虑(lǜ)以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技(jì)术(shù)上来说(shuō)，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动(dòng)车(chē)充至(zhì)80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源(yuán)车(chē)技术不(bù)成熟(shú)的(de)话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车(chē)，或者汽车(chē)销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合(hé)我国新能(néng)源(yuán)车发(fā)展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有望(wàng)于2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车(chē)的全面退出，但由于各地区的(de)经(jīng)济发展、汽(qì)车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建设等(děng)因素(sù)都不(bù)尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的(de)禁(jìn)售与退出(chū)可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、天肖有几个生肖 天肖是哪六个肖深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海(hǎi)南(nán)等）将率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是(shì)传统汽车限行限购(gòu)城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东(dōng)北、西南(nán)等(děng)地(dì)区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的(de)城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在(zài)2050年(nián)全面实(shí)现新能源化。

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