关于中国(guó)飞(fēi)机事故(gù)率是多少的(de)最新(xīn)知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发(fā)生(shēng)的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事(shì)故的(de)次数(shù)计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算(s七七事变的简介50字，七七事变的简介思维导图uàn)，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根(gēn)据国(guó)际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞(fēi)阶段(duàn)，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么(me)在大多数情况下飞机(jī)都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量(liàng)撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空(kōng)风(fēng)，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的(de)后果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起到(dào)一定的保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航(háng)飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了(le)2个人(rén)。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是没(méi)有救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的(de)生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩七七事变的简介50字，七七事变的简介思维导图国坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置(zhì)。对(duì)于不(bù)同的空难类型(xíng)会有不同(tóng)的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担心的是飞行(xíng)员是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但(dàn)是(shì)只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全(quán)带，是否采取正(zhèng)确(què)的(de)抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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