关(guān)于中国飞机事故率是(shì)多少的最(zuì)新知识答(dá)案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有人(rén)员(yuán)死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一(yī)次死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机正实数包括0吗包括负数吗，正实数包括零吗全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实正实数包括0吗包括负数吗，正实数包括零吗际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞(fēi)机高度和速度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置(zhì)得(dé)当，那么(me)在大多数(shù)情况下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机(jī)都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把握(wò)让飞(fēi)机(jī)迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也(yě)只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是(shì)没(méi)有救(jiù)的了(le)。其他的只要(yào)处(chù)置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空(kōng)难类(lèi)型会有不(bù)同的(de)处(chù)置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还(hái)是可以(yǐ)避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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