关(guān)于(yú)中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多少的最(zuì)新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次(cì)飞行发(fā)生(唐舞桐为什么叫王冬儿 唐舞桐可以晋升一级什么shēng)的有人员死(sǐ)亡的(de)空(kōng)难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇(yù)上一次空难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不(bù)是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当(dāng)，那(nà)么(me)在大多数情(qíng)况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发动机都(dō唐舞桐为什么叫王冬儿 唐舞桐可以晋升一级什么u)停了，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计(jì)本身就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他(tā)的只要处置得当，仍(réng)然(rán)会有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞(fēi)行(xíng)员和(hé)空管的处置(zhì)。对(duì)于不(bù)同的空难类型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原(yuán)因是(shì)维护(hù)错误(wù)，但是只要当时(shí)飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指挥(huī)及(jí)时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故发生在机(jī)场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很(hěn)及时，但是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要听天(tiān)由命了。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 唐舞桐为什么叫王冬儿 唐舞桐可以晋升一级什么