4月18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事会(huì)主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪225是多大码的鞋子女，225是多大码的鞋子CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整个(gè)宝马集(jí)团董(dǒng)事会(huì)近半成(chéng)员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台(tái)，为自家车(chē)站场子(zi)。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的(de)势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展(zhǎn)企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在(zài)感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌(pái)全(quán)部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几(jǐ)年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在(zài)内的研发(fā)项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们(men)三年就(jiù)学会(huì)了。我(wǒ)们(men)会的(de)，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉(lā)开(kāi)了(le)距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在(zà225是多大码的鞋子女，225是多大码的鞋子i)的9元左右，原因是新能源转化(huà)的(de)速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源(yuán)转型的探路石几何汽(225是多大码的鞋子女，225是多大码的鞋子qì)车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的(de)外(wài)表之下，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在(zài)了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端(duān)市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了(le)。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一(yī)年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚(biāo)至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步(bù)后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新(xīn)能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确(què)实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技术(shù)和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的(de)头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来(lái)说：这(zhè)种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 225是多大码的鞋子女，225是多大码的鞋子