4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的(de)势头之下，国(guó)产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好(hǎo)中国(guó)汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车(chē)企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新(xīn)能(néng)源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车(chē)生(shēng)存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸(kuā)张(zhāng)？加滕鹰是谁 加滕鹰是哪国rong>2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中(zhōng)国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了(le)中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年(nián)来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车(chē)型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列(liè)知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从(加滕鹰是谁 加滕鹰是哪国cóng)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就(jiù)学(xué)会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在(zài)的(de)9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套加滕鹰是谁 加滕鹰是哪国(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的几年(nián)年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联(lián)网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链(liàn)和(hé)销售渠道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局(jú)发力，对传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立(lì)了护(hù)城河(hé)，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩(wán)家们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企(qǐ)业(yè)的市值(zhí)也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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