关于中国飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的(de)最新知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故(gù)的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞(fēi)行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全(quán)部(bù)死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在含盐率怎么求公式，含盐率怎么求百分比着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和(hé)速度都不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会(huì)以很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会(huì)有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样(yàng)的(de)事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的了(le)。其他的只要(yào)处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和(hé)空管的(de)处(chù)置。对于不含盐率怎么求公式，含盐率怎么求百分比同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不(bù)同的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年含盐率怎么求公式，含盐率怎么求百分比西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是可以避(bì)免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好(hǎo)安全带(dài)，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是(shì)如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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