5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发(fā)文称：“建议(yì)推出五(wǔ)年内燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表，河北(běi)以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热(rè)议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电(diàn)动车(chē)了(le)？”“燃油车的(de)生产销售和(hé)使用(yòng)难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友(y新郎自己睡过的床能当婚床吗，结婚前老公自己睡的床要换吗ǒu)对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车(chē)不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多(duō)车企对(duì)于(yú)GDP和(hé)就(jiù)业都有(yǒu)很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时(shí)间点不(bù)合理，过(guò)快禁(jìn)售燃油车(chē)可能会造成失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)的(de)建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合(hé)商学(xué)院数字经济(jì)与(yǔ)金融创新研究(jiū)中(zhōng)心联席主任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而是基(jī)础(chǔ)设施，当前我国配套(tào)设施供给尚(shàng)不完(wán)善，可(kě)能会出(chū)现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管(guǎn)理学院博士(shì)后，中国人(rén)民大学经济(jì)学博士。曾(céng)任国(guó)泰君安证券研究(jiū)所董事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观分析师(shī)等职务(wù)，现任(rèn)中国民营经济研究会(huì)副会长。他最为知名的(de)职(zhí)务曾是恒大集团首(shǒu)席(xí)经济学(xué)家(jiā)兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是(shì)，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能(néng)源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关(guān)的(de)产业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发(fā)力的领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不知出于何(hé)种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能(néng)源(yuán)行业前景的话(huà)，巴(bā)菲特这次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年(nián)事(shì)已高，对(duì)新能源也未必了(le)解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过(guò)公众号(hào)复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车的时间表，但他(tā)可能(néng)有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正(zhèng)式(shì)生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁(jìn)新郎自己睡过的床能当婚床吗，结婚前老公自己睡的床要换吗止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车。不过，在(zài)德国(guó)要求下(xià)，使用碳中性(xìng)燃(rán)料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和(hé)小型客货车的(de)二氧化(huà)碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降(jiàng)至(zhì)零。声明(míng)还表(biǎo)示(shì)，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在与(yǔ)利益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表(biǎo)是(shì)各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的(de)一种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商联合(hé)会预计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照(zhào)这(zhè)个(gè)比(bǐ)例(lì)计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实(shí)一(yī)路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会数据显示(shì)，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了(le)停(tíng)售燃(rán)油车的(de)时(shí)间表。比亚迪(dí)一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电动和插电式(shì)混动(dòng)汽(qì)车业(yè)务(wù)；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费是(shì)民生消(xiāo)费，新能源(yuán)是(shì)改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏(sū)中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门级(jí)燃油(yóu)车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表(biǎo)示现阶段(duàn)新能源车还存在一些不足(zú)，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补(bǔ)能(néng)基础设(shè)施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大(dà)部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站(zhàn)排队(duì)的报道屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车(chē)加油(yóu)的便(biàn)利性(xìng)还有差(chà)距(jù)。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等(děng)情况(kuàng)也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技(jì)术不(bù)成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车(chē)，或(huò)者汽车(chē)销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在(zài)其(qí)看(kàn)来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油车太激进(jìn)了，不(bù)适合我国新能源(yuán)车发(fā)展的(de)实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能(néng)源(yuán)，已是(shì)一种共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能(néng)还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创新(xīn)中心在(zài)《中国传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的(de)全面退出，但由于(yú)各地区的经济发(fā)展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就(jiù)是传统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城(chéng)市(shì)、重点区(qū)域，最后(hòu)是西北(běi)、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标(biāo)的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家车(chē)最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全(quán)面(miàn)实现新能源化(huà)。

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