5月(yuè)15日(rì)，知名(míng)经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议(yì)推(tuī)出(chū)五年内燃油车(chē)禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南(nán)，大(dà)力发展新能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就(jiù)不(bù)适合开电动车了(le)？”“燃(rán)油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则(zé)向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系(xì)到经(jīng)济发展。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁(jìn)售时(shí)间点不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可(kě)能(néng)会造(zào)成(chéng)失业问(wèn)题，五年内禁售的(de)建(jiàn)议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际联(lián)合(hé)商(shāng)学院数字经济与金融(róng)创新研究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和林(lín)认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设施，当前我国(guó)配套设施供给(gěi)尚(shàng)不完(wán)善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学院博(bó)士后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券(quàn)研(yán)究所(suǒ)董事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观分析师等职(zhí)务，一周期是什么意思是多少天现(xiàn)任(rèn)中国民营(yíng)经济(jì)研(yán)究会副(fù)会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼(jiān)恒(héng)大经(jīng)济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能源汽车产(chǎn)业链投资(zī)年会上表示(shì)，在当下(xià)，新能(néng)源相关(guān)的(de)产业是未来(lái)中国经(jīng)济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国近(jìn)年最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽(zé)平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复(fù)“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会(huì)批准的燃(rán)油(yóu)车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德国要求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料的新一周期是什么意思是多少天(xīn)燃油车有望在2035年后(hòu)继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声(shēng)明(míng)还(hái)表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益(yì)相(xiāng)关(guān)者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的(de)态度也有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福特汽(qì)车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车(chē)所(suǒ)需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会(huì)数据显示，2022年全年累(lèi)计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣(xuān)布了(le)停(tíng)售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃(rán)油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促(cù)消费的背(bèi)景下，情况似(shì)乎(hū)有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树(shù)向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废(fèi)。在今(jīn)年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍(réng)然不足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表(biǎo)示现阶段新能源车还(hái)存在一些不(bù)足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技(jì)术上来(lái)说(shuō)，电(diàn)池的续航和充(chōng)电还没有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动车(chē)充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源(yuán)车(chē)技术不(bù)成熟的(de)话，禁售(shòu)燃(rán)油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓买不(bù)起车(chē)，或者汽车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁售(shòu)燃油车太激进了(le)，不(bù)适合我国新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于2050年以(yǐ)前(qián)实现传统燃(rán)油车(chē)的全面退出(chū)，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能(néng)源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油(yóu)车的(de)禁售与退出可按照(zhào)“分地区(qū)、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特(tè)大型城(chéng)市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性(xìng)示范区域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售的(de)目标(biāo)，接(jiē)着就是(shì)传统(tǒng)汽车限行(xíng)限(xiàn)购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省(shěng)会城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前(qián)全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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