关于中(zhōng)国飞机事故率是多(duō)少的最新知识(shí)答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人(rén)员死亡的空难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时(shí)段的飞机(jī)高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很强烈的(de)力(lì)量撞击地面(miàn)。就(jiù)算(suàn)是高空事(shì)故(gù)，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在中国一(yī)年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的杀害一只斑鸠是什么罪，打死一只斑鸠会定什么罪保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的(de)伤亡程度取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是(shì)空(kōng)中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案(àn)，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员(yu杀害一只斑鸠是什么罪，打死一只斑鸠会定什么罪án)处置(zhì)得当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁(huǐ)人亡的。机(jī)上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势(shì)，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的(de)时间，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由(yóu)命了。

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