关于(yú)中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的(de)有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)空(kōng)难事(shì)故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人每天坐一(yī)次飞1039违章代码是什么意思 1039违章代码扣分吗机，要(yào)3223年才(cái)遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难(nán)并不(bù)是所有旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国(guó)际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故(gù1039违章代码是什么意思 1039违章代码扣分吗)中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是(shì)高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的(de)把握(wò)让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是(shì)很常见的(de)。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍(réng)然(rán)会有一定(dìng)的生(shēng)还几率(lǜ)。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型会(huì)有不(bù)同的处置方案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护(hù)错误(wù)，但是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人(rén)受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就(jiù)真(zhēn)的要(yào)听(tīng)天由命了。

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