5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车(chē)市占率屡创新高，五年(nián)后(hòu)燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学(xué)院客(kè)座教授张翔则向时(shí)代(dài)财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工(gōng)具，也(yě)是大(dà)宗商(shāng)品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售(shòu)的(de)建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学(xué)国际(jì)联合商学院数(shù)字经济与金融(róng)创新研(yán)究中心联席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过度(dù)乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当(dāng)前我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会(huì)出现充(chōng)电桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华(huá)大(dà)学经(jīng)济(jì)管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰(tài)君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析(xī)师等(děng)职(zhí)务，现(xiàn)任(rèn)中(zhōng)国民营经济研究(jiū)会(huì)副(fù)会长。他最(zuì)为知名(míng)的职务曾(céng)是(shì)恒大集(jí)团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是(shì)，任(rèn)泽平(píng)曾在多个(gè)场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽(zé)平(píng)在2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业链投资(zī)年(nián)会(huì)上表示，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关(guān)的产(chǎn)业是未来中国经(jīng)济最(zuì)有希望的，最具爆发(fā)力(lì)的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何种目的(de)，如果是(shì)看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未(wèi)必了解，否则(zé)不至于(yú)错过特斯(sī)拉等美国近年最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会(huì)通过(guò)公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对(duì)于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下(xià)不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　携手三十七年风雨兼程下一句是什么 三十年风雨兼程下一句>禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在(zài)一定程(chéng)度上是有(yǒu)道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经确(què)定了(le)禁售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)表(biǎo)，但(dàn)他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正(zhèng)式(携手三十七年风雨兼程下一句是什么 三十年风雨兼程下一句shì)生效。根据欧盟理事(shì)会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不过，在德国(guó)要求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会在声(shēng)明(míng)中(zhōng)指出，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小型(xíng)客货(huò)车(chē)的(de)二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比2021年分(fēn)别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协商后提出(chū)一项提(tí)案，在(zài)2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态度也有所保留。目(mù)前的(de)禁(jìn)售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问(wèn)题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应商联合(hé)会(huì)预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动汽(qì)车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这(zhè)个比(bǐ)例计(jì)算，相当于(yú)要减少140万个工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回(huí)到(dào)中国市(shì)场，如今新能源汽车销(xiāo)量确(què)实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会数(shù)据显示，2022年全年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此(cǐ)前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不少自主品(pǐn)牌也(yě)宣布(bù)了停(tíng)售燃(rán)油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面停(tíng)售燃油车(chē)；东风风行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下(xià)，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃(rán)油(yóu)车消费是民生(shēng)消费(fèi)，新能源是改善需求，不(bù)能(néng)偏(piān)废。在(zài)今年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购(gòu)车(chē)消费中入(rù)门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车还存在一(yī)些不足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在(zài)业(yè)界(jiè)看来(lái)，从技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大(dà)部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节(jié)假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设(shè)和体(tǐ)验，距离燃(rán)油车加油的便(biàn)利性(xìng)还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时(shí)间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技(jì)术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油(yóu)车太激(jī)进(jìn)了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃(rán)油车，可(kě)能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车退出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽(qì)车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因(yīn)素都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分(fēn)地区、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城(chéng)市(shì)（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性(xìng)示(shì)范区域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域(yù)省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车(chē)禁售目标的城市(shì)，其公交车(chē)、出租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车(chē)或在(zài)2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私(sī)家车最(zuì)晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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