新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能(néng)源汽车车主们对(duì)续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的(de)是(shì)补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么(me)换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的(de)电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包(bāo)括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能(néng)满足需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价不发(fā)生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这(zhè)是(shì)一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场(chǎng)的(de)大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年(nián)未经(jīng)审计财(cái)务(wù)报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处充电服务(wù)行(xíng)业的(de)能链智电将会(huì)迎(yíng)来(lái)广(guǎng)阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资(zī)本市场的高(gāo)度(dù)关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第(dì)三方充电(diàn)网络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第(dì)一(yī)。按披露(lù)数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大(dà)新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决(jué)。这为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运(yùn)输(shū)部等(děng)八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全(quán)面(miàn)电动化先行区试点工作的(de)通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域(yù)新能(néng)车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行(xíng)预(yù)测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平(píng)均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发展的重要基础(chǔ)设(shè)施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向技术升级(jí)，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设(shè)规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估(gū)算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然(rán)在(zài)2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车(chē)占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许(xǔ)海东对(duì)新能(néng)源汽(qì)车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年(nián)销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对(duì)应的是补能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的场(chǎng)景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压(yā)快充技术是当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技术门(mén)槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前(qián)国(guó)内(nèi)充电桩设备生产(chǎn)领域的(de)相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家魔芋为什么没有热量，魔芋粉丝千万别吃多了可以轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换(huàn)电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地(dì)产等(děng)资产(chǎn)持有(yǒu)方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极(jí)参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的(de)趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个(gè)APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源汽车车(chē)主需要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行业发(fā)展角度看(kàn)，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管理等(děng)。庞(páng)大而(ér)分散的运营商需要标(biāo)准统一的行业(yè)规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源(yuán)，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运营(yíng)商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代(dài)表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅速获(huò)得市(shì)场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供魔芋为什么没有热量，魔芋粉丝千万别吃多了应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常(cháng)务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能(néng)源汽(qì)车(chē)与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值(zhí)得注意(yì)的是，随着(zhe)各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率的进一步(bù)提高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带来(lái)的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目(mù)标(biāo)群体提出的一站式解(jiě)决方(fāng)案(àn)，目标客(kè)户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和(hé)资(zī)源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别获(huò)得对(duì)应服务收入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收入及(jí)后续运营(yíng)运维服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的(de)问题(tí)，同时可对接充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商(shāng)能(néng)链智(zhì)电(diàn)正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能(néng)系统集成(chéng)商与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立(lì)合资公司(sī)——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速(sù)安全充(chōng)电、电池(chí)健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能(néng)源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，实际上便(biàn)是储能(néng)电站叠加(jiā)智能检查及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原(yuán)理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此(cǐ)同(tóng)时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时段(duàn)可利(lì)用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障电力(lì)系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的(de)充电站(zhàn)建设(shè)外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产业互(hù)联(lián)网平台订单来了(le)成(chéng)立合资公(gōng)司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民(mín)宿(sù)为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充(chōng)电、一(yī)键支付等便捷(jié)服(fú)务，满足新能(néng)源车主在旅游目的(de)地(dì)就近充(chōng)电、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机(jī)器人进行自(zì)动补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能(néng)源(yuán)绿色发展，同时也实(shí)现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电的服(fú)务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的(de)新(xīn)能源市场(chǎng)，能(néng)链智(zhì)电业务(wù)发(fā)展潜(qián)力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希魔芋为什么没有热量，魔芋粉丝千万别吃多了(xī)望依托独一无二的商(shāng)业(yè)模(mó)式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分别在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电(diàn)力交(jiāo)易市场，并为更广(guǎng)泛的(de)电网提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种支持服务，助(zhù)力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽(qì)车渗透过(guò)程中的两大难(nán)。但随着第(dì)三方充电服(fú)务商对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整合(hé)之年(nián)，而新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

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