5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发(fā)展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也(yě)引(yǐn)起网友(yǒu)热(rè)议，“河北以北地(dì)区(qū)，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和(hé)使用(yòng)难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对(duì)其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学(xué)院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不(bù)仅是一(yī)种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系(xì)到经济发(fā)展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可(kě)能会造成(chéng)失业问(wèn)题，五年内禁(jìn)售的(de)建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合(hé)商学院数字经(jīng)济(jì)与金融创(chuàng)新研究中心联(lián)席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能(néng)源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是基(jī)础(chǔ)设施(shī)，当(dāng)前(qián)我国配套设施(shī)供给(gěi)尚不完(wán)善(shàn)，可能(néng)会出(chū)现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华(huá)大学(xué)经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中国人民(mín)大学(xué)经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营经济(jì)研究会副会长。他(tā)最(zuì)为知名的职务(wù)曾是恒大集团(tuán)首席(xí)经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能(néng)源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链(liàn)投资年会上(shàng)表示，在(zài)当下，新能源相关(guān)的产业是未来中国(guó)经(jīng)济最有希望的，最具(jù)爆发(fā)力(lì)的领域(yù)，从长远看，当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直(zhí)言(yán)股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特这(zhè)次(cì)减持(chí)不知出于何种(zhǒng)目的(de)，如(rú)果是看空新能源(yuán)行业(yè)前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次错了(le)。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高，对(duì)新能(néng)源也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉(lā)等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公众(zhòng)号复读(dú)“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房(fáng)”的(de)口号(hào)，可(kě)见(jiàn)其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确(què)定了禁售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油车禁售时(shí)间表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年(nián)分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示(shì)，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与利(lì)益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态(tài)度也有(yǒu)所保留(liú)。目前的(de)禁售时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的一种担忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削(xuē)减50万个(gè)工(gōng)作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车所需的人(rén)力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车(chē)销(xiāo)量确实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘联会(huì)数据显示，2022年(nián)全年(nián)累计售出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车(chē)的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风(fēng)风(fēng)行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下(xià)，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生(shēng)消费(fèi)，新能(néng)源是改(gǎi)善(shàn)需求，不函数奇偶性加减乘除判定口诀，指数函数奇偶性的判断口诀(bù)能偏(piān)废。在今年的经济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍(réng)然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示(shì)现阶(jiē)段新能(néng)源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上(shàng)来说，电池的续(xù)航和(hé)充电(diàn)还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车(chē)充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电(diàn)设(shè)施的(de)建设(shè)和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不(bù)成熟(shú)的(de)话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会(huì)让百(bǎi)姓买不起车，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年(nián)内(nèi)禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自(zì)《中国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的(de)经济发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况、新能(néng)源汽车产业(yè)发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油(yóu)车的(de)禁(jìn)售与退出可(kě)按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　函数奇偶性加减乘除判定口诀，指数函数奇偶性的判断口诀　《研究》指出，一(yī)些特(tè)大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范(fàn)区域(yù)（如海南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的(de)目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购城市(shì)和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重(zhòng)点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是(shì)西北、东(dōng)北(běi)、西南等地(dì)区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其(qí)公交车、出(chū)租车、网约车、环卫(wèi)车(chē)等燃油车(chē)或在2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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