新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的(de)是(shì)补能问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进步即(jí)可解(jiě)决(jué)的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外(wài)，也有新能源汽(qì)车车主对换电(diàn)的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现实情况是(shì)，大(dà)多数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的(de)充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新能源汽车(chē)充电电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà天润奶啤有度数吗，天润奶啤千万别喝000; line-height: 24px;'>天润奶啤有度数吗，天润奶啤千万别喝)10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前(qián)仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一(yī)股(gǔ)”——能(néng)链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四(sì)季(jì)度及全年(nián)未(wèi)经审计财(cái)务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能(néng)链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度(dù)关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模(mó)的第三方充(chōng)电网络运(yùn)营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于广大(dà)新(xīn)能源车(chē)主的充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为(wèi)能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场(chǎng)的(de)绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们(men)的(de)痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工(gōng)业(yè)和(hé)信(xìn)息化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域车(chē)辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能(néng)车(chē)（标(biāo)准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车位占(zhàn)比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常(cháng)用来衡(héng)量是否满足新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直(zhí)流桩(zhuāng)占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联(lián)盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上(shàng)报(bào)公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快速(sù)发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充的(de)方向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资(zī)建设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期(qī)发(fā)展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市(shì)场的(de)高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产(chǎn)生了(le)巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提(tí)升(shēng)，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续(xù)上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需(xū)求的(de)持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自(zì)家停(tíng)车位(wèi)等(děng)可以(yǐ)长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠(kào)的公共场景电动车(chē)均有快(kuài)速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了(le)解，目前各国政策从(cóng)顶层设计(jì)积(jī)极推动(dòng)快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车企实现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)行业的(de)技术(shù)门槛相对较低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得(dé)大量新玩(wán)家可(kě)以轻(qīng)松(sōng)进(jìn)入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地(dì)和资本(běn)，因此本地(dì)化和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投(tóu)、国(guó)投、环投(tóu)、商业地产等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等(děng)都会积极参(cān)与到(dào)充电(diàn)市(shì)场中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经(jīng)呈(chéng)现出分散化的(de)趋势，充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的(de)运(yùn)营(yíng)商需要标准统一(yī)的行(xíng)业规范和(hé)服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供应(yīng)格局分(fēn)散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于资金压力(lì)和土(tǔ)地(dì)资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运营(yíng)商转变为(wèi)地方国(guó)企、小工(gōng)商业(yè)等掌握(wò)土地资源的(de)第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表的(de)二线及新增(zēng)运营商迅速(sù)获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供(gōng)应(yīng)格局的(de)巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有形汽车(chē)市场分会常务副理(lǐ)事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多(duō)停留在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽(qì)车与充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注(zhù)意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高(gāo)，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式(shì)是(shì)充(chōng)电服务商(shāng)针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式(shì)解(jiě)决方案，目标(biāo)客户包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商业(yè)业主及目(mù)的地小区/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积(jī)累(lèi)经验和(hé)资源，向(xiàng)目标(biāo)客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及后(hòu)续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电服(fú)务(wù)的(de)新能源(yuán)汽车车(chē)主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能(néng)提供(gōng)全包(bāo)模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成商与统服务(wù)商海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充电(diàn)基(jī)础设施电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安全(quán)充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能(néng)检查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过(guò)电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参(cān)与市(shì)场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而(ér)推动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统(tǒng)的(de)充电站建设(shè)外(wài)，能链智电还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台订(dìng)单(dān)来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升(shēng)，乐(lè)趣多(duō)多的自驾(jià)游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满足(zú)新能(néng)源(yuán)车主在(zài)旅游目(mù)的地就近充(chōng)电、随(suí)停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还(hái)推出(chū)充电机器(qì)人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需(xū)要结合新技术的解(jiě)决方案(àn)，充(chōng)电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴(xīng)技(jì)术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发(fā)展(zhǎn)，同时也实(shí)现(xiàn)自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分别(bié)在(zài)新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太(tài)和(hé)欧洲总部(bù)。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链(liàn)智电(diàn)预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市(shì)场(chǎng)，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速(sù)发(fā)展(zhǎn)，已(yǐ)成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段(duàn)时间内(nèi)新能源汽(qì)车渗透过(guò)程中的两大难(nán)。但随着第三方充(chōng)电服(fú)务商对充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的(de)充电问题亦(yì)将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服务商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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