新能源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续(xù)航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了(le)新能源汽(qì)车车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即可解决的续航(háng)里程(chéng)问题(tí)不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么(me)换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换(huàn)电的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不一的充(chōng)电设(shè)施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利(lì)的(de)充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现(xiàn)出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的(de)龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测(cè)数据(jù)，2023财年(nián)净收(shōu)入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将持续(xù)增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电(diàn)服务行业的能(néng)链智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效解决车主们(men)的(de)痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电动(dòng)化(huà)先行区(qū)试点工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车位占比(bǐ)不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增(zēng)公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的(de)方向技(jì)术升级，并加速完(wán)成车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设(shè)规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的(de)估(gū)算已略(lüè)显保(bǎo)守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长，对充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现爆(bào)发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对(duì)新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的持续(xù)扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源(yuán)汽车技术进步的重要发(fā)展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短时(shí)停靠(kào)的(de)公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的(de)需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策(cè)从顶层(céng)设计积极推动(dòng)快充技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是(shì)当前车企(qǐ)实现快充的(de)主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散人生在勤,不索何获的意思是谁说的，人生在勤不索何获的意思是什么化趋势却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产领(lǐng)域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施(shī)依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的(de)城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的(de)趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占(zhàn)比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利(lì)用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运(yùn)营管(guǎn)理等(děng)。庞大(dà)而(ér)分(fēn)散(sàn)的(de)运营商需要标准统一(yī)的行业(yè)规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司(sī)研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力(lì)和土地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前(qián)的(de)运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代(dài)表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土地资(zī)源的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会(huì)常务(wù)副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是，随着各(gè)大新能(néng)源汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城(chéng)市，新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包模(mó)式的(de)企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针对(duì)无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源(yuán)、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的(de)目(mù)标群体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业(yè)业主及目(mù)的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和(hé)资(zī)源，向目(mù)标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获(huò)得(dé)对(duì)应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及后续(xù)运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同时可对(duì)接充(chōng)电(diàn)桩制(zhì)造商和需要(yào)充电(diàn)服务(wù)的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务(wù)商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领(lǐng)先的储(chǔ)能系(xì)统集成商与统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在(zài)用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场景(jǐng)等(děng)方面的(de)优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施(shī)电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为(wèi)新能(néng)源汽车车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安(ān)全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车主服务(wù)。储能电站的(de)原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放(fàng)储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来(lái)，既(jì)可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在(zài)内(nèi)的一站式服(fú)务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一键(jiàn)找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游(yóu)目(mù)的地就(jiù)近(jìn)充电、随(suí)停随充的需求(qiú人生在勤,不索何获的意思是谁说的，人生在勤不索何获的意思是什么)。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需(xū)要结合(hé)新技(jì)术的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务商主要(yào)攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术(shù)手(shǒu)段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩(jì)持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实(shí)现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于(yú)能链智电的(de)服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服(fú)务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市(shì)场，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智(zhì)电已分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业务进(jìn)展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电(diàn)力交易市(shì)场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持(chí)服务，助(zhù)力新能源行业(yè)建(jiàn)立现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服(fú)务商对(duì)充电服务行业进行整合(hé)以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服(fú)务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也(yě)将(jiāng)成为(wèi)充电服(fú)务(wù)商市场份(fèn)额的(de)胜负手(shǒu)。

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