4月18日，第二(èr)十届上海国际汽(qì)车(chē)工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度(dù)？据(jù)传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车(chē)企大佬也(yě)现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的(de)比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全球车(chē)企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品(pǐn)牌(pái)和豪(háo)华(huá)外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个品(pǐn)牌(pái)消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)一(yī)季度市(shì)场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘(chéng)用(yòng)车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风(学生级和届怎么区分，毕业的级和届怎么区分fēng)雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖(mài)。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌(pái)全(quán)部加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将(jiāng)学生级和届怎么区分，毕业的级和届怎么区分在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的(de)研发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划(huà)2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽(qì)车计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车(chē)展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不(bù)美妙(miào)。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义(yì)、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何(hé)A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放(fàng)在了(le)B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务(wù)并(bìng)上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在(zài)产(chǎn)业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没(méi)有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要(yào)靠自(zì)己。而且今(jīn)年(nián)年初，特(tè)斯(sī)拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消(xiāo)失(shī)。一(yī)些新能源企业的市(shì)值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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