关于(yú)中(zhōng)国飞机事故(gù)率是多(duō)少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次(cì)空难。还应(yīng)该说明(míng)的(de)是，死亡性(xìng)空难(nán)并不是所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机(jī)全(quán)毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但(dàn)有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击(jī)这样的(de)事(shì)故，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机(jī圣诞节可以同房吗，元旦节可以同房吗)毁而(ér)人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的(de)情况其实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个(gè)人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得(圣诞节可以同房吗，元旦节可以同房吗dé)当，仍然会有一定的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国(guó)航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的(de)处(chù)置方案，各(gè)方面都会(huì)烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽圣诞节可以同房吗，元旦节可以同房吗然(rán)直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是(shì)只要当时飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得当，还(hái)是可(kě)以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正确(què)的(de)抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就(jiù)是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在(zài)机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都(dōu)很及时(shí)，但(dàn)是(shì)如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命(mìng)了(le)。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 圣诞节可以同房吗，元旦节可以同房吗