4月18日(rì)，第二(èr)十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席(xí)康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事(shì)会近半成(chéng)员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而(ér)在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们(men)的展区(qū)更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的(de)居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告(gào)牌(pái)，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业(yè)人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零(líng)排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不(bù)断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研发(fā)项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿(yì)日(rì)元，约为(wèi)463亿(yì)美(měi)元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长(zhǎng)安(ān)汽车计(jì)划在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪华(huá)品牌(pái)的(de)大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“伊朗打工一个月多少钱，伊朗工资多少钱一个月前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路(lù)石(shí)几何(hé)汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首场大型营销活(huó)动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务(wù)并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年(nián)内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油(yóu)车中(zhōng)分(fēn)出(chū)资源(yuán)来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一(yī)步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的伊朗打工一个月多少钱，伊朗工资多少钱一个月沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的(de)新能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着(zhe)越(yuè)来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续(xù)输(shū)血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的(de)头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫(háo)无优势(shì)的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没(méi)有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来(lái)说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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