4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国(guó)际汽(qì)车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入(rù)展览会的(de)门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术(shù)官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连(lián)还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明(míng)显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国(guó)内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到(dào)，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能(néng)源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带(dài)来的(de)上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南(nán)计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅(chàng)销(xiāo)的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布(bù)停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车(chē)与(yǔ)比亚(yà)迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于(yú)“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离(lí)，股价(jià)也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产(chǎn)品(pǐn)策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后(hòu)的首场大型营销活(huó)动(dòng)就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京(jīng)外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的(de)几(jǐ)年年(nián)内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃(rán)油车中(zhōng)分(fēn)出资源(yuán)来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自(zì)己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖(gài)，各种技(jì)术(shù)路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能双刃剑比喻什么意思，双刃剑比喻什么生肖(néng)源销量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之(zhī)久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价(jià)，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借技(jì)术和(hé)资(zī)金优势抢占市场的(de)头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度(dù)有超过200家新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术也没(méi)有造(zào)车资(zī)质，甚至有(yǒu)些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏(huài)双刃剑比喻什么意思，双刃剑比喻什么生肖的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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