新能源汽车车主两大(dà)难：续航(háng)里程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里(lǐ)程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补能(néng)问题。和(hé)通过技(jì)术创(chuàng)新(xīn)进步(bù)即可(kě)解决(jué)的续航(háng)里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主面(miàn)前(qián)的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两种——要么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的(de)充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍(réng)不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主依然(rán)会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前(qián)仆后继地进场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在大力(lì)拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第(dì)四季度及全年未经(jīng)审计(jì)财务报告。财(cái)报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿(yì)元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能(néng)链智电将会迎(yíng)来广阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高(gāo)度关注(zhù)。全(quán)球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大(dà)新(xīn)能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智(zhì)电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通运输部等八部(bù)门发布(bù)《关于组织开展公共(gòng)领域车(chē)辆全面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务(wù)区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通(tōng)常用来(lái)衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单(dān)位总(zǒng)计上报公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商(shāng)机构对需(xū)求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要基础设施(shī)建设(shè)之(zhī)一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的(de)估算已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场规(guī)模(mó)将(jiāng)超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场的高速(sù)增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车(chē)销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车(chē)销量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则更为看(kàn)好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的(de)持续扩大，所需要(yào)的(de)充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景电动车均(jūn)有快速(sù)补能的需(xū)求(qiú)，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技(jì)术是当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)分散化(huà)趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示(shì)，充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化(huà)程度较(jiào)高，目(mù)前国内(nèi)充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的(de)城投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国充电市(shì)场已经呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个(gè)APP等都是(shì)每一位新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基(jī)础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要(yào)标(biāo)准统一的(de)行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电(diàn)运营商(shāng)供(gōng)应格(gé)局分散(sàn)的(de)原因(yīn)。“我们(men)认为(wèi)，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩受(shòu)限于(yú)资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土地资(zī)源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表的二线及(jí)新增运(yùn)营(yíng)商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地资(zī)源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体(tǐ)现(x1ma等于多少a，1ua等于多少aiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽(qì)车市场分(fēn)会常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示(shì)，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前(qián)更多停(tíng)留在口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的(de)远远不(bù)够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐(j1ma等于多少a，1ua等于多少aiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电服务全包模式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体提出的(de)一站式解决方(fāng)案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三(sān)位一体(tǐ)综合(hé)服务(wù)，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)服务(wù)费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业链的(de)盈(yíng)利状况和消费(fèi)体验。能提供全(quán)包模式的企业(yè)不多，第三方充(chōng)电(diàn)服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储(chǔ)能(néng)系统集成商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成(chéng)立(lì)合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布局(jú)多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能(néng)电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置(zhì)等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在(zài)高(gāo)峰用电时(shí)释(shì)放储(chǔ)存(cún)电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而(ér)推(tuī)动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联(lián)网(wǎng)平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核(hé)心(xīn)场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务(wù)，满足新能(néng)源车主在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电、随(suí)停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行(xíng)自(zì)动补能(néng)的解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解(jiě)决方案(àn)，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服(fú)务(wù)商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实现自身业(yè)绩持续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服(fú)务模式较好(hǎo)地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新能(néng)源(yuán)市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别在新加(jiā)坡(pō)和(hé)阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部。在新业(yè)务(wù)进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出(chū)虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电力交(jiāo)易市场，并为更(gèng)广泛的(de)电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是一(yī)段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第(dì)三方(fāng)充电服务商(shāng)对充电(diàn)服务行(xíng)业进(jìn)行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的(de)开拓也将(jiāng)成为充电服务(wù)商(shāng)市场份额的胜负手(shǒu)。

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