4月(yuè)18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官(guān)中岛(dǎo)裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半(bàn)成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车(chē)的比(bǐ)例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的(de)势头之(zhī)下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统燃油车(chē)被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车(chē)企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企(qǐ)带(dài)来(lái)的上(shàng)百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华(huá)外(wài)资(zī)车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴主谓双宾和主谓宾宾补的区别 例子，主谓宾双宾和主谓宾宾补油车(chē)；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量(liàng)千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资(zī)品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停(tíng)售旗(qí)下(xià)60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向包括电气(qì)化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产(chǎn)车主谓双宾和主谓宾宾补的区别 例子，主谓宾双宾和主谓宾宾补方面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则(zé)更(gèng)为迫(pò)切。奥(ào)迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那(nà)么(me)好混吗？我们(men)可以先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一的地(dì)位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型的(de)探路石几何汽车(chē)上市了(le)，时(shí)任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核就是(shì)一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何(hé)A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京外(wài)交(jiāo)官之(zhī)夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年(nián)年内推出的(de)都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增(zēng)速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新能(néng)源(yuán)购置补(bǔ)贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优势抢占市(shì)场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内一度有超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没(méi)有(yǒu)技术(shù)也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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