5月15日，知名(míng)经济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河(hé)北以南(nán)，大力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友热议(yì)，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车(chē)的生产销(xiāo)售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网(无锡市是几线城市wǎng)友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时间(jiān)点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售燃油(yóu)车可能会(huì)造成失业问题，五年(nián)内(nèi)禁售(shòu)的建(jiàn)议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金(jīn)融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能(néng)源车(chē)的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设(shè)施，当(dāng)前(qián)我国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华大学(xué)经济(jì)管理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学(xué)博士。曾任国泰君(j无锡市是几线城市ūn)安(ān)证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师(shī)等职(zhí)务，现任中国民营经(jīng)济研究会(huì)副(fù)会长。他(tā)最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼恒大(dà)经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链(liàn)投资年会上表示(shì)，在当下，新(xīn)能(néng)源相关(guān)的(de)产(chǎn)业(yè)是未来中国经济最有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此前更(gèng)是直言股神错(cuò)了(le)。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的话(huà)，巴(bā)菲(fēi)特这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于(yú)错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽(zé)平就会通过公众号(hào)复读“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的(de)乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的(de)，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地(dì)区已(yǐ)经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他(tā)可(kě)能(néng)有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车(chē)禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟(méng)理事(shì)会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要求下，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与利益相关者协(xié)商后提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年(nián)后允(yǔn)许完全(quán)使用碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是(shì)在步(bù)伐(fá)最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的(de)态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟(méng)内部(bù)一(yī)度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定(dìng)3月(yuè)初(chū)的批(pī)准(zhǔn)流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可(kě)能(néng)被迫削(xuē)减50万个工作岗(gǎ无锡市是几线城市ng)位。福特汽(qì)车(chē)首席执行(xíng)官(guān)吉(jí)姆·法利估(gū)算，生(shēng)产电动汽车(chē)所(suǒ)需(xū)的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相(xiāng)当(dāng)于(yú)要(yào)减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少自主品牌也(yě)宣布(bù)了停售燃(rán)油车的(de)时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在(zài)今年的(de)经济(jì)复苏(sū)中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍(réng)然(rán)不(bù)足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示(shì)现阶段新能(néng)源车(chē)还(hái)存在一些不(bù)足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和(hé)充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的(de)报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电(diàn)设(shè)施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加(jiā)油的(de)便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航(háng)下降充电变慢等情况(kuàng)也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车价格(gé)大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓(xìng)买不起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)太激进了，不(bù)适合我国(guó)新能源车(chē)发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能(néng)源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油(yóu)车的全面(miàn)退(tuì)出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽(qì)车产业(yè)发展、充(chōng)电基(jī)础设施建设等因素都(dōu)不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提议(yì)传统燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北(běi)京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南(nán)等(děng)）将率先实现燃油车禁售的(de)目(mù)标，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重(zhòng)点区域省会城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北(běi)、西(xī)南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目(mù)标的城(chéng)市(shì)，其公(gōng)交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃(rán)油车或在2020年(nián)率先实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商(shāng)用车(chē)则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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