新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的(de)是，摆在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面(miàn)前的(de)补能(néng)方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支(zhī)持换(huàn)电(diàn)的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的补能方式(shì)。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数(s很久没做了是不是会时间变短，为什么好久不做时间会变短hù)新能源汽车(chē)车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电(diàn)设(shè)施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模将(jiāng)突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无法否认这是一(yī)个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在(zài)进(jìn)场的(de)大批(pī)企业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务(wù)产业链的龙头企业(yè)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报告(gào)。财报(bào)显(xiǎn)示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能(néng)链智电预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行(xíng)业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务(wù)前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大规模的第(dì)三(sān)方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美(měi)元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服(fú)务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运(yùn)输部(bù)等八部门发布《关于(yú)组织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电车(chē)位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能很久没做了是不是会时间变短，为什么好久不做时间会变短源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资(zī)建(jiàn)设(shè)规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国(guó)新能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电桩市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为(wèi)看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持(chí)续上升，对应的是补能需(xū)求的持(chí)续扩大(dà)，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量(liàng)更(gèng)是庞大(dà)，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能(néng)源汽车技术进步(bù)的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报指出，除了(le)在自(zì)家停车(chē)位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积(jī)极推动快(kuài)充(chōng)技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前(qián)车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数(shù)量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施依(yī)赖土地(dì)和资本(běn)，因此本(běn)地化和(hé)分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等(děng)资(zī)产持(chí)有(yǒu)方，如(rú)酒(jiǔ)店(diàn)集团、民(mín)宿企业等(děng)都(dōu)会(huì)积极参(cān)与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充(chōng)电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型(xíng)运(yùn)营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角度(dù)看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运营(yíng)商充(chōng)电网络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低(dī)、盈利(lì)模(mó)式单一；缺(quē)乏充(chōng)电(diàn)场站运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而(ér)分散的运营(yíng)商需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应(yīng)格局分散的(de)原因(yīn)。“我们(men)认为，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由(yóu)此(cǐ)前(qián)的(de)运营(yíng)商转变(biàn)为地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土地(dì)资源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性(xìng)，拥(yōng)有本地(dì)优(yōu)质土地(dì)资源的地方国(guó)企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供(gōng)应(yīng)格局的(de)巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常(cháng)务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停(tíng)留(liú)在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做的远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场应(yīng)先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模式(shì)的(de)企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电服务全(quán)包模式是充(chōng)电服务(wù)商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工(gōng)商(shāng)业业主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运(yùn)维(wéi)的三(sān)位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得(dé)对(duì)应服务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销(xiāo)售收入(rù)及(jí)后续(xù)运(yùn)营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商能链智(zhì)电正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先(xiān)的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自(zì)在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势(shì)，布局(jú)多元(yuán)化储能解决(jué)方案(àn)，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，有效解(jiě)决充电基(jī)础设(shè)施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利(lì)用电量(liàng)进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订(dìng)单(dān)来了成(chéng)立合(hé)资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在内的(de)一站(zhàn)式(shì)服(fú)务，并(bìng)联合(hé)战略合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智(zhì)电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务(wù)。只不过，通过(guò)充电机器人(rén)进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结(jié)合(hé)新技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依(yī)然是充电服(fú)务商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智电的(de)服务模(mó)式(shì)较好地满(mǎn)足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全(很久没做了是不是会时间变短，为什么好久不做时间会变短quán)球最大(dà)的新(xīn)能源市场(chǎng)，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革的历(lì)史性(xìng)机遇(yù)，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发(fā)展，已成为市场共识：续(xù)航里程(chéng)和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的(de)两大(dà)难。但随着第三方充电(diàn)服(fú)务商对充(chōng)电(diàn)服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服(fú)务商市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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