关于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发(fā)生(shēng)的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客(kè)全部(bù)死亡。根据(jù)国际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么(me)在大多(duō)数情况下飞(fēi)机(jī)都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停(tíng)了(le)，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空(纸张是16k大还是32k大 16k纸和32k纸有什么区别kōng)中发动机(jī)停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇(yù)大(dà)型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一(yī)年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的(de)设(shè)计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下纸张是16k大还是32k大 16k纸和32k纸有什么区别(xià)来(lái)，对于乘客还(hái)是能够起到一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁而(ér)人不亡(wáng)，至(zhì)少是不(bù)全(quán)亡的情况其实还是很常见的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其他(tā)的(de)只要处置得当(dāng)，仍(réng)然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的(de)处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及(jí)时(shí)有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都(dōu)很及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就真的(de)要听天由(yóu)命了(le)。

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