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过河的卒子歇后语是什么意思，过河卒子歇后语下一句柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不(bù)平(píng)衡(héng)弯(wān)矩会开裂吗？柱不平衡弯矩会(huì)开裂，并且裂缝会发(fā)生(shēng)在偏压柱(zhù)受拉的一侧的(de)。关于柱(zhù)不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗(ma)以及柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂吗，柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗为(wèi)什么，柱(zhù)不平衡弯矩会开(kāi)裂吗图片，板柱(zhù)节点不平衡弯矩，柱端弯矩(jǔ)过大等(děng)问题，农商网(wǎng)将为你整(zhěng)理以下的生活知识(shí)：

弯矩(jǔ)是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力(lì)构件截面上的内力矩的一种。通俗的说法(fǎ)：弯矩是一种力矩(jǔ)。

　　另一种解释说法，就(jiù)是弯曲(qū)所需(xū)要的力矩，下(xià)部受(shòu)拉为正(上部受压(yā))，上部受拉为(wèi)负(下(xià)部受压)。它的(de)标准定义为：与横(héng)截(jié)面垂直的分布内力系的(de)合力(lì)偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动(dòng)刚(gāng)度，L杆件的有效计算长度。

柱不平衡弯(wān)矩会开(kāi)裂吗

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝(fèng)会发(fā)生在偏(piān)压柱受拉的(de)一(yī)侧。

　　弯(wān)矩是受(shòu)力构件截(jié)面上的内力(lì)矩(jǔ)的一种(zhǒng)，即垂(chuí)直于(yú)横(héng)截面的(de)内力系的合力(lì)偶矩。

　　构件上(shàng)某个截(jié)面的(de)弯矩，其大小为该(gāi)截(jié)面截取的构(gòu)件部分上(shàng)所有(yǒu)外力对该(gāi)截面形(xíng)心矩(jǔ)的代数(shù)和。

　　它的标准定义为：与横截面垂直(zhí)的分布(bù)内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　一般而言，在不同的学科(kē)中弯(wān)矩的正负(fù)有不同的规(guī)定。

　　规定了弯(wān)矩(jǔ)的正负，就可(kě)以将弯矩进(jìn)行代数计算(suàn)。

柱(zhù)子混凝土会开裂(liè)么？

　　一，会的，因为柱子是由混凝土浇筑而成的，混(hùn)凝土最主要的(de)缺(quē)点是抗(kàng)拉能力差、脆性大、容易(yì)开(kāi)裂。

　　大量的工程(chéng)实践和理论分析(xī)表明(míng)，几乎所有的(de)混凝土构件(jiàn)均(jūn)是带裂(liè)缝工作(zuò)的，只(zhǐ)是(shì)有些裂缝很细，甚(shèn)至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用(yòng)无大的(de)危害，可(kě)允许其存在；我国现行建筑、铁路、公路、水利等(děng)部门设计(jì)规范均采用限(xiàn)制构件裂缝宽度的办法来保障混凝土结构的正常使用。
　　二，裂缝(fèng)的成因：

　　（一）直接(jiē)应力裂缝是指外(wài)荷载引起的(de)直(zhí)接应力产生(shēng)的裂缝。

　　裂缝产生的(de)原因有：

　　       1、设计(jì)计算阶(jiē)段，结构计算时(shí)不(bù)计算或部分漏算；计(jì)算模(mó)型不合理(lǐ)；结构受力假设与(yǔ)实际受(过河的卒子歇后语是什么意思，过河卒子歇后语下一句shòu)力不(bù)符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构(gòu)安全系数不(bù)够。

　　结构设计时(shí)不考虑施(shī)工的可能性；设计断面不足(zú)（宁波(bō)跨(kuà)海大桥(qiáo)）；钢筋设(shè)置偏少(shǎo)或布置错(cuò)误；结构(gòu)刚度不足(zú)；构造处理不当；设计图纸交代不清(qīng)等。

　　       2、施(shī)工(gōng)阶段(duàn)，不(bù)加限制地堆(duī)放施工(gōng)机具、材料；不(bù)了解预(yù)制结(jié)构结构受力特点，随意翻(fān)身(shēn)、起吊、运输(shū)、安装；不按设计图纸施工(gōng)，擅自更改结构施工顺序，改变结(jié)构受力模式；不对结(jié)构做机(jī)器振动下(xià)的疲劳强(qiáng)度(dù)验(yàn)算等。
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　　       3、使用阶段，超出设计载(zài)荷的(de)作用于楼地(dì)面、墙面(miàn)；工业厂房(fáng)超负荷使(shǐ)用(yòng)；发生大风(fēng)、大雪、地震、爆炸等(děng)。

　　（二）次应力裂缝是指由外荷载(zài)引起的(de)次生应力(lì)产生(shēng)裂缝。

　　       裂缝(fèng)产生的原因(yīn)有：

　　       1、在(zài)设计外(wài)荷载作用下，由于结构(gòu)物的实(shí)际工作状(zhuàng)态同常规计算有(yǒu)出入或计算不考虑(lǜ)，从而在某些部(bù)位引起次(cì)应力(lì)导致结构开(kāi)裂。

　　       例如：两铰拱桥拱脚设计时常采(cǎi)用布置(zhì)“X”形钢筋、同(tóng)时削减该处断面尺寸(cùn)的办(bàn)法设(shè)计(jì)铰，理(lǐ)论计算该处不会存在弯矩，但实际该(gāi)铰仍然能够抗弯(wān)，以至出现裂缝而导致钢筋(jīn)锈蚀。

　　       2、工业(yè)建筑中经常需(xū)要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准(zhǔn)确的图式进(jìn)行模拟计算，一般(bān)根据经验(yàn)设置受(shòu)力钢筋。

　　研究表(biǎo)明，受(shòu)力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞(dòng)附(fù)近密集，产(chǎn)生巨(jù)大(dà)的应力集(jí)中。

　　       在长跨预应力连续梁中，经(jīng)常在跨内根(gēn)据截面内力需(xū)要截(jié)断钢(gāng)束，设(shè)置锚头(tóu)，而(ér)在锚固断面(miàn)附近经常可(kě)以看到裂缝。

　　因此，若(ruò)处理不当，在这些结构的(de)转角处(chù)或(huò)构件形状突(tū)变处(chù)、受力(lì)钢筋(jīn)截(jié)断处容(róng)易出现(xiàn)裂缝。

　　实际工程中，次(cì)应力(lì)裂缝是产生(shēng)荷载裂缝的最常见原因。

　　次应力裂缝多属张拉、劈(pī)裂、剪切性(xìng)质。

　　       次应力(lì)裂(liè)缝也是(shì)由荷载(zài)引(yǐn)起，仅是按常规一般(bān)不(bù)计算，但随着现代计(jì)算(suàn)手(shǒu)段的不断完善(shàn)，次应力裂缝也是(shì)可以做到合理(lǐ)验(yàn)算的(de)。

　　例如(rú)现(xiàn)在(zài)对预应力、徐(xú)变等产生的(de)二次应力，不少平面杆系有限元程序均可正确计(jì)算，但(dàn)在40年前却比较困难。

　　       在(zài)设计上，应注意避免结构突变（或断面(miàn)突(tū)变），当(dāng)不能回避(bì)时，应做局部处理(lǐ)，如转角处做(zuò)圆角(jiǎo)，突(tū)变处(chù)做成渐变过渡，同时加(jiā)强构(gòu)造配(pèi)筋，转(zhuǎn)角处增(zēng)配(pèi)斜向钢筋，对于(yú)较大(dà)孔洞(dòng)有(yǒu)条件(jiàn)时(shí)可在周边设置护(hù)边角钢。

　　荷载裂缝特(tè)征依荷载不同而异呈现(xiàn)不同的特点(diǎn)。

　　这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或(huò)振动严重部位。

　　但(dàn)必须指(zhǐ)出，如果受压区出(chū)现(xiàn)起皮或有(yǒu)沿受压方(fāng)向(xiàng)的短裂缝，往往是结构达到承载力极限(xiàn)的标志，是(shì)结构破(pò)坏(huài)的前兆，其原因(yīn)往往是截面尺寸(cùn)偏小。