关(guān)于中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的最新知识(shí)答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速(sù)度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在大多数情况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很(hěn)强烈的(de)力(lì)量撞击(jī)地面。就(jiù)算是(shì)高(gāo)空事(shì)故，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是(shì)空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大(dà)的(de)把握让飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样(yàng)的事(shì)故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不(bù)是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能(néng)够起到一(yī)定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其(qí)实(shí)还是很常见的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山(shān)，但是(shì)仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空(kōng)管(gu杀害一只斑鸠是什么罪，打死一只斑鸠会定什么罪ǎn)的处置。对于(yú)不同的空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上(shàng)乘客(kè)的(de)应对(duì)。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥(huī)及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发(fā)生在机场附近，杀害一只斑鸠是什么罪，打死一只斑鸠会定什么罪救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那(nà)可就真的(de)要听天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 杀害一只斑鸠是什么罪，打死一只斑鸠会定什么罪