5月15日，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽(zé)平发文(wén)称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北(běi)以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北(běi)以北地(dì)区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃(rán)油车的(de)生产销售和使用难道就(jiù)不能产(chǎn)生内需(xū)吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院客座(zuò)教授张翔则向时(shí)代(dài)财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字(zì)经济与(yǔ)金融创新研究中心联席主任盘(pán)和(hé)林(lín)认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不(bù)是(shì)销售(shòu)，而是(shì)基础(chǔ)设(shè)施(shī)，当前(qián)我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他(tā)对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力(lì)挺(tǐng)新能(néng)源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽平(píng)毕(bì)业于清华大学经济管理学(xué)院博士后(hòu)，中国人民大学经济学博(bó)士(shì)。曾(céng)任国泰君(jūn)安证券(quàn)研究所董(dǒng)事(shì)总经理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国(guó)民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的(de)职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大(dà)经济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任泽平曾在多(duō)个(gè)场合为新能(néng)源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平(píng)在2022年新(xīn)能(néng)源汽车凝神静气的意思 凝神静气是成语吗产业链投资(zī)年会上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源相关的产业是未来(lái)中(zhōng)国经(jīng)济最有希望的(de)，最具爆发(fā)力的领域(yù)，从长远看(kàn)，当下不(bù)投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更是(shì)直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也(yě)未必了(le)解，否则不至于(yú)错过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可见其对于新(xīn)能源行业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复(fù)“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油车的(de)时间表(biǎo)，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的(de)新燃(rán)油车。不(bù)过，在德国(guó)要求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车和小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利(lì)益相关(guān)者协凝神静气的意思 凝神静气是成语吗商后提(tí)出一项提(tí)案(àn)，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一(yī)的(de)欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有(yǒu)所(suǒ)保留(liú)。目前(qián)的禁(jìn)售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的(de)批(pī)准流程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种担忧是(shì)就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福(fú)特汽(qì)车(chē)首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例(lì)计算(suàn)，相当于(yú)要减少140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自(zì)主品(pǐn)牌也(yě)宣布了(le)停售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一(yī)马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于(yú)纯电动(dòng)和插电式混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集(jí)团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计划(huà)在2025年全面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也被(bèi)曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年(nián)正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入门级燃(rán)油车消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也(yě)表示(shì)现阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础(chǔ)设施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上(shàng)来说(shuō)，电(diàn)池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电(diàn)站(zhàn)排(pái)队的(de)报道屡见不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充(chōng)电(diàn)设施的(de)建设和体验(yàn)，距(jù)离燃油(yóu)车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导(dǎo)致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激(jī)进了，不适(shì)合(hé)我(wǒ)国(guó)新能源(yuán)车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是(shì)一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实(shí)现传(chuán)统燃油车的全(quán)面退(tuì)出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新(xīn)能(néng)源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及(jí)功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目(mù)标，接着就是传(chuán)统汽车限行(xíng)限购城市和(hé)蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而在(zài)车类(lèi)上，率先实(shí)现(xiàn)燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售(shòu)目标的(de)城市，其公(gōng)交车、出租(zū)车、网约车(chē)、环(huán)卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则在2050年全(quán)面(miàn)实(shí)现新能(néng)源化(huà)。

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