4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国(guó)际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛(niú)炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团(tuán)股份公司(sī)董(dǒng)事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树(shù)等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌(pái)们(men)的展区更大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商(shāng)狠狠(hěn)提(tí)振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新能(néng)车(chē)晒到最前面(miàn)的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观(guān)展的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚(jù)集(jí)在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前(qián)停(tíng)止自(zì)主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在(zài)中(zhōng)国(guó)的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为(wèi)全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化(huà)做(zuò)准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来(lái)看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之位。嘉峪关诗句最出名的句子，嘉峪关诗句名句赞美p>

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品嘉峪关诗句最出名的句子，嘉峪关诗句名句赞美(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同(tóng)行拉开(kāi)了(le)距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和(hé)布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转(zhuǎn)型的(de)探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策(cè)略。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车(chē)的外(wài)表之下(xià)，几何A的内核(hé)就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设(shè)计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服(fú)务(wù)并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲(chōng)出(chū)来的(de)。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能(néng)源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新(xīn)能源(yuán)购置补(bǔ)贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的(de)头部玩家(jiā)也很难说建立了(le)护城河，而对(duì)于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多车企既(jì)没有技(jì)术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度(dù)高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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