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朝受命夕饮冰出处，朝受命夕饮冰昼无为夜难眠什么意思柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡(héng)弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗？柱不平(píng)衡弯矩会开裂，并且裂缝会发(fā)生在(zài)偏压柱受拉的(de)一侧(cè)的(de)。关(guān)于柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂吗以及柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗，柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗为什么，柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗图(tú)片，板(bǎn)柱节点不平(píng)衡弯矩，柱(zhù)端弯矩(jǔ)过大(dà)等问题，农(nóng)商网将为你(nǐ)整(zhěng)理以(yǐ)下的(de)生活知(zhī)识：

弯(wān)矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构件截(jié)面(miàn)上(shàng)的内力矩(jǔ)的一种。通(tōng)俗的说法：弯矩是一种力矩(jǔ)。

　　另一(yī)种解释说法(fǎ)，就是弯曲(qū)所需要的力(lì)矩(jǔ)，下部(bù)受拉为正(上部受压)，上部受拉为(wèi)负(朝受命夕饮冰出处，朝受命夕饮冰昼无为夜难眠什么意思下部受压)。它的(de)标准定义为(wèi)：与横截面垂直的分布内力(lì)系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角(jiǎo)，EI转动刚(gāng)度(dù)，L杆件的有效计算长度。

柱不平衡(héng)弯(wān)矩会(huì)开裂吗(ma)

　　柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开裂，并且裂缝会发生在(zài)偏(piān)压柱受拉的一侧。

　　弯(wān)矩是受(shòu)力构件截面上的内(nèi)力矩的一(yī)种，即垂直于横截面(miàn)的(de)内(nèi)力系的合力偶(ǒu)矩。

　　构件上某(mǒu)个截面的弯矩，其大小为该截面截(jié)取(qǔ)的构件部(bù)分(fēn)上所有外力对该截面形心矩(jǔ)的代数和。

　　它(tā)的标准(zhǔn)定义(yì)为：与横截(jié)面垂直的分布内力系的合力偶矩。

　　一般而言，在不同的(de)学科中弯矩的正负(fù)有(yǒu)不同的规定。

　　规定了弯矩(jǔ)的正负，就可(kě)以将朝受命夕饮冰出处，朝受命夕饮冰昼无为夜难眠什么意思(jiāng)弯矩进(jìn)行代数计算(suàn)。

柱子混凝土(tǔ)会开裂么？

　　一，会(huì)的，因(yīn)为(wèi)柱子(zi)是由混凝土浇筑而成的，混凝土最主要的缺点(diǎn)是(shì)抗(kàng)拉能力差(chà)、脆(cuì)性大、容(róng)易开(kāi)裂。

　　大(dà)量的工(gōng)程(chéng)实践(jiàn)和理论分析表明，几(jǐ)乎所有的混凝(níng)土构件(jiàn)均(jūn)是带裂缝工作的，只(zhǐ)是有些裂(liè)缝很细，甚至肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一般(bān)对结构的使用无大的危害，可允许(xǔ)其存在；我国现(xiàn)行(xíng)建筑、铁路、公路、水利等部(bù)门(mén)设(shè)计规范均采用限(xiàn)制构件裂缝宽度的办法(fǎ)来(lái)保障(zhàng)混(hùn)凝土结(jié)构的正常(cháng)使用。
　　二，裂缝(fèng)的成因：

　　（一）直接应力(lì)裂缝是指外荷载(zài)引起的直接(jiē)应力产生的裂缝。

　　裂缝产生的(de)原因有：

　　       1、设计计算阶段，结构计算(suàn)时(shí)不计算或部分漏(lòu)算；计算(suàn)模型不(bù)合理；结构(gòu)受(shòu)力假(jiǎ)设与(yǔ)实际受力不符；荷载少算或(huò)漏(lòu)算；内力与配(pèi)筋计算错误；结构安(ān)全(quán)系(xì)数不(bù)够(gòu)。

　　结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢(gāng)筋设置偏少(shǎo)或布置错误；结(jié)构刚度(dù)不足；构造处理不(bù)当；设计图(tú)纸交代不(bù)清(qīng)等。

　　       2、施工(gōng)阶段，不(bù)加限制(zhì)地堆(duī)放施工机具、材料；不了解预制结(jié)构结构受力特(tè)点，随意翻身、起吊、运(yùn)输、安装；不按设(shè)计图纸施工(gōng)，擅自(zì)更(gèng)改(gǎi)结构(gòu)施(shī)工(gōng)顺序，改变结构受(shòu)力模式；不(bù)对结构做机(jī)器振动(dòng)下的(de)疲(pí)劳(láo)强度验算等。

　　       3、使用(yòng)阶段(duàn)，超出设计载(zài)荷(hé)的作用于楼地面、墙面；工(gōng)业厂房超(chāo)负(fù)荷使(shǐ)用；发生大(dà)风、大雪、地震、爆炸等。

　　（二）次应(yīng)力(lì)裂缝是指由外荷载(zài)引起(qǐ)的次生应力(lì)产生裂(liè)缝。

　　       裂缝产生的原因有：

　　       1、在设(shè)计外(wài)荷载(zài)作用(yòng)下，由于结(jié)构物的实际工作状(zhuàng)态同常(cháng)规计算有(yǒu)出入(rù)或计算不考虑，从而在某些部位引(yǐn)起次应力导致结构开裂。

　　       例如：两铰拱桥拱(gǒng)脚设计时常(cháng)采(cǎi)用布(bù)置“X”形(xíng)钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法(fǎ)设计铰，理论计(jì)算该处不会存在弯矩，但实(shí)际该(gāi)铰仍然能够抗弯，以至(zhì)出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

　　       2、工(gōng)业(yè)建筑(zhù)中(zhōng)经(jīng)常需要凿槽、开洞、设置牛(niú)腿等，在常规计(jì)算中难(nán)以用(yòng)准(zhǔn)确的图(tú)式进(jìn)行模拟计(jì)算，一(yī)般根据经验设(shè)置受力钢(gāng)筋。

　　研究(jiū)表明，受(shòu)力构件挖孔后，力流(liú)将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生(shēng)巨大的应力集(jí)中(zhōng)。

　　       在(zài)长跨(kuà)预应(yīng)力连续(xù)梁中(zhōng)，经常在跨内根据截面内(nèi)力需要截断钢束，设(shè)置锚头，而在锚固断面附近经(jīng)常可以(yǐ)看(kàn)到裂(liè)缝(fèng)。

　　因此，若处理(lǐ)不当(dāng)，在这些结构的转角处或构件形状突(tū)变(biàn)处、受力钢筋截(jié)断(duàn)处容易出现裂缝。

　　实际(jì)工程中(zhōng)，次应力(lì)裂(liè)缝是产生荷载裂缝的最(zuì)常见原因。

　　次应力裂(liè)缝(fèng)多属(shǔ)张拉、劈裂(liè)、剪(jiǎn)切性质。

　　       次应力裂(liè)缝也(yě)是由荷载引起，仅是(shì)按常规一(yī)般不(bù)计算，但(dàn)随着(zhe)现代计算手段的不(bù)断完善，次应力裂缝也是可以做到合理验(yàn)算的。

　　例如现(xiàn)在对(duì)预应力、徐变等(děng)产生的二次应力，不少平(píng)面杆系有(yǒu)限元程序均可正(zhèng)确(què)计算，但(dàn)在40年(nián)前(qián)却比较困难(nán)。

　　       在设计(jì)上，应注意避(bì)免结构突(tū)变（或断面突变(biàn)），当不能回避时，应(yīng)做局(jú)部处理，如转角处做圆(yuán)角，突变处做成渐(jiàn)变过渡，同时加强构造(zào)配筋，转角处增配斜向(xiàng)钢筋(jīn)，对于较大孔洞(dòng)有(yǒu)条(tiáo)件时(shí)可在周边设置护(hù)边角(jiǎo)钢(gāng)。

　　荷载裂缝特征依荷载不同而异呈(chéng)现不同的(de)特点。

　　这类裂缝多出(chū)现(xiàn)在受拉(lā)区、受(shòu)剪区(qū)或(huò)振(zhèn)动严(yán)重(zhòng)部位。

　　但必(bì)须指出，如果受压区出现起皮或有沿受(shòu)压方向的(de)短裂缝(fèng)，往往是结(jié)构达到承载力极限的(de)标志，是结构破坏的前兆，其原因往(wǎng)往是截面(miàn)尺寸(cùn)偏小。