弯矩是受力构件截面上的内力(lì)矩(jǔ)的一种，即垂直(zhí)于横截面的内力系(xì)的合力偶矩。

　　构件上(shàng)某个截面的弯矩(jǔ)，其(qí)大小为该截面截取的构(gòu)件部分(fēn)上(shàng)所有外力对该截面形(xíng)心矩的代(dài)数和。

　　它(tā)的标准定(dìng)义为：与横截面垂(chuí)直的分布(bù)内力(lì)系的(de)合(hé)力偶矩。

　　一般而言(yán)，在不(bù)同的学科中弯矩的(de)正负有不同的规定。

　　规定了弯矩的正负(fù)，就可(kě)以将弯矩进(jìn)行代数(shù)计算。

柱子(zi)混凝(níng)土会开(kāi)裂么？

• 　　一，会的，因为(wèi)柱子是(shì)由混(hùn)凝土浇筑而成的，混凝土(tǔ)最主(zhǔ)要的缺点是抗拉(lā)能(néng)力差、脆(cuì)性(xìng)大、容易开裂。

  　　大量的工程实践和理论分析表明(míng)，几乎(hū)所(suǒ)有的混凝土构件均是带裂缝(fèng)工作的，只是有些(xiē)裂缝很细，甚至(zhì)肉(ròu)眼(yǎn)看不(bù)见（＜0.05mm），一般对(duì)结(jié)构的使用无大(dà)的危害，可(kě)允许(xǔ)其(qí)存在(zài)；我国(guó)现(xiàn)行建筑、铁路、公路、水利等(děng)部(bù)门设(shè)计规范均采(cǎi)用(yòng)限制构件裂缝(fèng)宽度的办法来保障(zhàng)混凝土结构(gòu)的正常使用(yòng)。

• 　　二，裂缝的成(chéng)因：

  　　（一(yī)）直接应力裂(liè)缝是指外荷载引起的直接应(yīng)力产生(shēng)的裂缝(fèng)。

  　　裂缝产(chǎn)生的(de)原因有：

  　　         1、设计计算(suàn)阶段，结构计算时不计(jì)算或部分漏算；计(jì)算模型不(bù)合(hé)理(lǐ)；结构受力假设与(yǔ)实际受力(lì)不符(fú)；荷载(zài)少算或漏算(suàn)；内力(lì)与配(pèi)筋计算错误；结构安全系数不够。

  　　结构设(shè)计时不(bù)考(kǎo)虑(lǜ)施工(gōng)的可能性；设计断面不足(zú)（宁(níng)波跨海大桥）；钢(gāng)筋设置偏少或布(bù)置错误；结(jié)构刚(gāng)度不足；构造处理不当(dāng)；设计图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶(jiē)段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解(jiě)预制结(jié)构结构受力特(tè)点，随意翻身、起吊、运输(shū)、安(ān)装；不按设计图(tú)纸施工，擅自更改(gǎi)结(jié)构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动(dòng)下(xià)的(de)疲劳(láo)强度(dù)验算等。

  　　        3、使用阶段(duàn)，超出设计(jì)载荷的作用(yòng)于楼地面、墙(qiáng)面；工业厂房超(chāo)负荷使用；发生(shēng)大风、大雪、地震(zhèn)、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝是指由外(wài)荷载引起的次(cì)生应(yīng)力产生裂(liè)缝。

  　　        裂缝产(chǎn)生的(de)原因有：

  　　         1、在设计(jì)外荷载作用下，由于结构(gòu)物的实际工作状态同常规计算(suàn)有出入或计算不考虑(lǜ)，从而在(zài)某(mǒu)些部位引起次应力(lì)导致(zhì)结构(gòu)开裂。

  　　        例如：两铰(jiǎo)拱桥(qiáo)拱脚(jiǎo)设计时(shí)常采用布置“X”形钢(gāng)筋、同时削(xuē)减该处断(duàn)面尺寸(cùn)的(de)办法设计铰，理(lǐ)论计算该处不会存在弯矩(jǔ)，但实佛系心态是什么意思际该铰仍(réng)然能够(gòu)抗弯，以至出现裂缝而(ér)导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经(jīng)常需要凿槽、开洞、设置牛(niú)腿等(děng)，在常(cháng)规计算中难(nán)以用准确(què)的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢(gāng)筋。

  　　研究表明，受力构件挖孔(kǒng)后，力流将产生绕射现(xiàn)象，在孔洞(dòng)附近密(mì)集，产(chǎn)生巨大的(de)应力集中。

  　　        在长跨(kuà)预应力连续梁中(zhōng)，经(jīng)常在(zài)跨内根据(jù)截面内力(lì)需要截(jié)断钢束(shù)，设置锚头，而在锚固断面附近经(jīng)常可以看到裂缝。

  　　因(yīn)此，若(ruò)处(chù)理不当，在这些结(jié)构的转角处或(huò)构(gòu)件形状突变处、受力(lì)钢筋(jīn)截断处(chù)容易出现裂缝。

  　　实际(jì)工程中，次应(yīng)力裂缝是产(chǎn)生(shēng)荷载裂缝(fèng)的最常见原因。

  　　次应力裂缝多(duō)属张拉、劈(pī)裂、剪切性质。

  　　        次应力裂缝也是由荷载引起，仅是(shì)按常规一(yī)般不计算，但随着现代计算手段的(de)不断完善，次应力裂缝(fèng)也是可(kě)以做到合(hé)理验算的。

  　　例(lì)如现在对预应力、徐变等产生的二次应力，不(bù)少平面杆系有限元程序均可正确计算(suàn)，但在(zài)40年前却比较(jiào)困难。

  　　        在设计(jì)上，应注意避免结构突(tū)变(biàn佛系心态是什么意思)（或断面突变(biàn)），当不(bù)能回避时，应做局部处理，如转角处做(zuò)圆角，突变处做成渐变过渡，同时加强构造配筋，转(zhuǎn)角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件(jiàn)时(shí)可在周边设置护边角钢。

  　　荷载裂缝特(tè)征依(yī)荷(hé)载不同而异呈现不同的(de)特点。

  　　这类(lèi)裂缝多出现在受拉区、受剪(jiǎn)区或(huò)振动严重部位。

  　　但(dàn)必(bì)须指出，如果受压区出现起皮(pí)或有(yǒu)沿受压方向的(de)短裂缝，往(wǎng)往是结构达(dá)到承(chéng)载力极限的(de)标志，是结(jié)构破(pò)坏的前兆，其原(yuán)因往往是截面尺寸(cùn)偏小。

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