新能源汽(qì)车(chē)车主两大(dà)难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主面(miàn)前的(de)补能方式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充电(diàn)，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的(de)汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不(bù)算是(shì)主流的补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对换(huàn)电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是，大多形容一晃十年的诗句，含有十年的诗句数新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿(yì)元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依然(rán)无(wú)法否认这是一(yī)个有着极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家(jiā)前仆后继地(dì)进场。在进场的(de)大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务第(dì)一股”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速(sù)对行业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智(zhì)电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年(nián)未(wèi)经(jīng)审计(jì)财务报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽(qì)车(chē)将持续增长，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其(qí)官(guān)网披露(lù)的最新持仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车主的充(chōng)电服务(wù)痛点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能(néng)成为充电服(fú)务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信(xìn)息化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共(gòng)领域(yù)新能车（标准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来衡(héng)量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康快速(sù)发展的重要基(jī)础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从(cóng)而(ér)带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)市场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提(tí)升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新(xīn)能源(yuán)乘用车销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程(chéng)师许海东对(duì)新能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是补能(néng)需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新(xīn)能源汽车技术(shù)进(jìn)步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政策从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快充技术发展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充(chōng)技(jì)术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的(de)主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的发展速度(dù形容一晃十年的诗句，含有十年的诗句)。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使得大(dà)量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本(běn)地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒店集(jí)团(tuán)、民(mín)宿企业等都(dōu)会(huì)积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势(shì)正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车(ch形容一晃十年的诗句，含有十年的诗句ē)主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施网络建设呈(chéng)结(jié)构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商(shāng)需要(yào)标准统一(yī)的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本(běn)原因在(zài)于运(yùn)营商自(zì)建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅(xùn)速获(huò)得(dé)市(shì)场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资(zī)源具备(bèi)稀(xī)缺(quē)性(xìng)，拥(yōng)有(yǒu)本(běn)地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡目前更多(duō)停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意(yì)的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽(qì)车(chē)渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的(de)问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报，充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运(yùn)营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销售收入及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要充电服(fú)务(wù)的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供(gōng)全包模式的企业不(bù)多，第三方充电(diàn)服务商能链智电(diàn)正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双方各自在(zài)用户(hù)、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势(shì)，布局多元化储(chǔ)能(néng)解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施电力(lì)增容扩容、快(kuài)速(sù)安全(quán)充(chōng)电、电(diàn)池(chí)健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是(shì)储(chǔ)能电站(zhàn)叠(dié)加智能(néng)检查及车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高(gāo)峰用电时释(shì)放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推动充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订单来了成立(lì)合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的(de)一站式服务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人(rén)进行自动补能的(de)解决方案，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需要结合(hé)新技(jì)术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结(jié)合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生(shēng)态建设(shè)，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时(shí)也实(shí)现自身业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智电的(de)服务(wù)模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最(zuì)大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式(shì)和(hé)行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已分(fēn)别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预(yù)计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行(xíng)业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是(shì)一(yī)段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服务(wù)商(shāng)对充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)进行整合以及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能(néng)场(chǎng)景中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的(de)开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额(é)的胜(shèng)负(fù)手。

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