新能源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决的(de)续航里(lǐ)程问(wèn)题不(bù)同的(de)是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充电，换电无(wú)疑是一(yī)种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过(guò)，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式(shì)。此外，也(yě)有新能(néng)源汽(qì)车车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格(gé)战、质(zhì)量不(bù)一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达(dá)17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电价(jià)不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在进场(chǎng)的(de)大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业(yè)链的龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四季度及全(quán)年未经(jīng)审计(jì)财务(wù)报(bào)告(gào)。财(cái)报(bào)显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全(quán)年(nián)总交易额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将(jiāng)持(chí)续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同(tóng)样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高(gāo)度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新(xīn)持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充(chōng)电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关于(yú)组织(zhī)开(kāi)展公共领域车辆全(quán)面电(diàn)动化(huà)先行区试点工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位(wèi)占比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快(kuài)速(sù)发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将(jiāng)加速(sù)完成(chéng)向高功率快充的方向(xiàng)技术(shù)升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规(guī)模的同比增(zēng)长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒(méi)咨(zī)询的(de)估(gū)算已略显保守。有机(jī)构预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场的(de)高速增长，对充(chōng)电桩行业(yè)产生了巨大(dà)的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续(xù)扩大(dà)，所需要的充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增(zēng)长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技(jì)术进步的(de)重要发展方向(xiàng竹荪煮多久)。天风证券研(yán)报指出(chū)，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速(sù)补能(néng)的需求，更(gèng)高比例的(de)快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各(gè)国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充(chōng)技术是(shì)当(dāng)前车(chē)企(qǐ)实现快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公(gōng)司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化(huà)和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业等(děng)都会积极参与到充电市(shì)场中。近(jìn)两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计(jì)占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化(huà)趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每一(yī)位新能源(yuán)汽车车主需要(yào)面(miàn)对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络(luò)建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运(yùn)营商(shāng)需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点明充电运营(yíng)商供(gōng)应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因在(zài)于(yú)运营(yíng)商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力和(hé)土地资源(yuán)，建桩主力由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地(dì)方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商业有望维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应格局的巨大(dà)差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随(suí)着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进(jìn)一步提(tí)高(gāo)，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充(chōng)电服(fú)务全包模式是充电服(fú)务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资(zī)源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群(qún)体(tǐ)提(tí)出的一站(zhàn)式(shì)解决方(fāng)案(àn)，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服(fú)务(wù)，分别获得对应服务(wù)收入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要(yào)充电服务的新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个(gè)产业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和(hé)消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能(néng)链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海博思(sī)创成立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自在(zài)用户(hù)、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景等方面的(de)优势，布局(jú)多元化储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安(ān)全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车(chē)主带(dài)来智能、高(gāo)效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)叠(dié)加智(zhì)能(néng)检查(chá)及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电(diàn)网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单(dān)来(lái)了(le)成立合资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的(de)一站式(shì)服务，并(bìng)联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色(sè)发(fā)展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实(shí)现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电的服(fú)务模式较好(hǎo)地(dì)满(mǎn)足(zú)车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充(chōng)满想象空(kōng)间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)竹荪煮多久表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无二的商业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓住能(néng)源变革的(de)历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展方面(miàn)，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持(chí)服务(wù)，助力新(xīn)能源行业建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题仍(réng)将是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服(fú)务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额(é)的胜负(fù)手。

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