5月15日，知名经(jīng)济学家任泽(zé)平(píng)发文称：“建(jiàn)议(yì)推出(chū)五(wǔ)年内燃油车(chē)禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地区(qū)，就(jiù)不适合开(kāi)电(diàn)动(dòng)车了(le)？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年(nián)后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座(zuò)教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财经表示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系(xì)到经济(jì)发(fā)展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大(dà)学(xué)国际联(lián)合商学院数字经济与金融创新(xīn)研(yán)究中心联席主任盘(pán)和林(lín)认(rèn)为，任泽平的(de)观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售，而是(shì)基础设(shè)施，当前我国(guó)配套设施供给(gěi)尚(shàng)不完善，可能会(huì)出现(xiàn)充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学院博士后，中国人民大(dà)学经济(jì)学博(bó)士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析(xī)师等职务，现任中(zhōng)国民(mín)营经(jīng)济(jì)研(yán)究会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为(wèi)新能源汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能(néng)源汽(qì)车产业链(liàn)投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源(yuán)相关的(de)产(chǎn)业是未来中国经济(jì)最有(yǒu)希望的(de)，最具爆发力的(de)领域(yù)，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持(chí)比亚迪(dí)一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是看空(kōng)新(xīn)能源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次(cì)错了(le)。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源(yuán)也(yě)未必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特斯(sī)拉(lā)等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平宏观(guān)账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程(chéng)度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃油车禁售(shòu)时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准(zhǔn)的(de)法(fǎ)规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳(tàn)排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客货车的二氧化碳排(pái)放量(liàng)将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降(jiàng)至(zhì)零。声明还表示，欧盟(méng)委员(yuán)会(huì)将在与利益相关者协(xié)商后提出一项(xiàng)提(tí)案，在(zài)2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃(rán)料的(de)车辆注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关(guān)具体条款，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆发(fā)分歧，导致(zhì)原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)的(de)一种担忧是就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供(gōng)应(yīng)商联合会预计，受(shòu)燃(rán)油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫(pò)削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车(chē)首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要(yào)减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽(qì)车(chē)销量确(què)实一路(lù)高歌猛(měng)进。乘联会(huì)数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为(wèi)增(zēng)长点的(de)背(bèi)景下，不少自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)也宣(xuān)布(bù)了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售燃(rán)油车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年(nián)内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃(rán)油(yóu)车消费(fèi)是民生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃(rán)油车(chē)消费仍(réng)然不(bù)足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表示现(xiàn)阶(jiē)段新能源车还存在一些(xiē)不足(zú)，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以及(jí)补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电(diàn)设施(shī)的建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指出：“新能(néng)源车(chē)技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车(chē)太激(jī)进了(le)，不适合我国新能源(yuán)车发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可(kě)能还(hái)要分地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来(lái)自《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)退出(chū)时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新(xīn)能源汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建设等因素(sù)都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油(yóu)车(chē)的禁售(shòu)与退出(chū)可按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分阶段”的(de)步(bù)骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型城市（如北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油(yó发小是男的还是女的啊 发小是指什么关系u)车禁(jìn)售(shòu)的目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北、西南等(děng)地(dì)区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市(shì)，其公(gōng)交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前全面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等(děng)商用车则在(zài)2050年全(quán)面实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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