新能(néng)源汽车(chē)车主两(liǎng)大难(nán)：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来(lái)的是补能问题。和通过技(jì)术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不(bù)同(tóng)的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主面前(qián)的补能方式(shì)暂时(shí)只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主流(liú)的补能(néng)方(fāng)式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车(chē)车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的(de)充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽(qì)车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规模(mó)将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着(zhe)极(jí)大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能(néng)链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电应(yīng)用(yòng)场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全年(nián)未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年(nián)总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本(běn)市场的(de)高(gāo)度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充电网(wǎng)络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的(de)充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这(zhè)为能(néng)链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解(jiě)决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充初中女生800米成绩对照表，中考女子800米标准时间(chōng)电(diàn)服务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化(huà)先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电(diàn)基础设(shè)施，新(xīn)增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万(wàn)台(tái)公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的重要(yào)基础(chǔ)设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快(kuài)充的(de)方向技术升级(jí)，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同比(bǐ)增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年(nián)，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断(duàn)超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预(yù)计(jì)2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市场则(zé)更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场全(quán)年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对应的(de)是(shì)补能需(xū)求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需(xū)要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台(tái)初中女生800米成绩对照表，中考女子800米标准时间）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例的(de)快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步(bù)提(tí)高(gāo)。高压快充技术是(shì)当前车(chē)企(qǐ)实(shí)现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换(huàn)电(diàn)基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本(běn)地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的(de)趋势(shì)，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一位新能(néng)源汽(qì)车车主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞大而(ér)分散的运营商需(xū)要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由(yóu)此具(jù)备(bèi)当地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速(sù)获(huò)得市(shì)场份额(é)。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局的巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流(liú)通协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研(yán)报(bào)，充电服务(wù)全包模式是(shì)充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的(de)目标群体(tǐ)提(tí)出(chū)的(de)一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方(fāng)国(guó)企、地方(fāng)小工商业业(yè)主及目(mù)的(de)地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分(fēn)别获得对应服(fú)务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入及后续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电服务的(de)新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改善整个(gè)产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链(liàn)智电与国内领先(xiān)的(de)储能系统集成商与统服务商海博思创成立(lì)合(hé)资公司(sī)——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容(róng)、快(kuài)速安(ān)全(quán)充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智(zhì)能检查(chá)及车(chē)主服(fú)务(wù)。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在(zài)高峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市(shì)场发(fā)展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能(néng)链智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民(mín)众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的(de)一(yī)站(zhàn)式服(fú)务，并联合(hé)战(zhàn)略初中女生800米成绩对照表，中考女子800米标准时间(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的(de)地就近充电(diàn)、随(suí)停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主要(yào)攻(gōng)略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服(fú)务(wù)充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大(dà)的新能(néng)源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链(liàn)智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助(zhù)充电站参与电力(lì)交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源(yuán)系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能(néng)场景中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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