5月(yuè)15日(rì)，知名经(jīng)济(jì)学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大(dà)力发展新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就不适(shì)合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难(nán)道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创新(xīn)高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河(hé)科技学院客座教授张翔则向时(shí)代(dài)财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具(jù)，也(yě)是大宗商品，关系到经济发(fā)展(zhǎn)。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间(jiān)点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车可能会造成(chéng)失业问题，五年(nián)内禁售(shòu)的建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国际联(lián)合(hé)商学院数字经济(jì)与(yǔ)金蒋欣现任老公是谁 蒋欣是科班出身吗融创新研究中(zhōng)心(xīn)联席主任盘和林(lín)认为，任泽平(píng)的观点过(guò)度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出(chū)现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公(gōng)开资料显示(shì)，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰(tài)君安证券研究所董事总(zǒng)经(jīng)理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中国(guó)民(mín)营经济研究会副会(huì)长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集(jí)团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济(jì)研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽(qì)车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能源汽车(chē)产业链投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源相关的产(chǎn)业是(shì)未来中国(guó)经济最(zuì)有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此前更(gèng)是直言(yán)股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空(kōng)新(xīn)能源行业前(qián)景的话，巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源(yuán)也未必了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任(rèn)泽(zé)平就(jiù)会通(tōng)过公(gōng)众号(hào)复(fù)读“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重复“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道理的(de)，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经确定(dìng)了(le)禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的(de)燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批(pī)准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳(tàn)排放(fàng)的(de)新(xīn)燃(rán)油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还(hái)表示，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在与利益相关者协商(shāng)后提出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃(rán)料的(de)车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车(chē)”的态度(dù)也(yě)有(yǒu)所保留。目(mù)前的禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相(xiāng)关具体条款，欧盟(méng)内(nèi)部(bù)一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业(yè)问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联合会预计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行(xíng)官(guān)吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽(qì)车所需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如(rú)今新能源(yuán)汽车销(xiāo)量确(què)实(shí)一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的背(bèi)景下(xià)，不少自主品牌(pái)也(yě)宣布了停售燃油车的(de)时(shí)间表。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动(dòng)和插(chā)电式混(hùn)动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风(fēng)行也(yě)被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能(néng)源是(shì)改善需求(qiú)，不(bù)能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表示(shì)现阶段新能源(yuán)车(chē)还存(cún蒋欣现任老公是谁 蒋欣是科班出身吗)在一些(xiē)不(bù)足，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以及(jí)补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电(diàn)池(chí)的续(xù)航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的(de)报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电设施(shī)的(de)建设和体验(yàn)，距离燃油车(chē)加油(yóu)的便利(lì)性(xìng)还有差距。此外，冬季(jì)续航(háng)下降充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车(chē)技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新车(chē)价格大幅(fú)度(dù)上涨(zhǎng)，可(kě)能(néng)会让百姓买不(bù)起车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适(shì)合我(wǒ)国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能源，已是(shì)一种(zhǒng)共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还要(yào)分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退(tuì)出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发(fā)展(zhǎn)、汽车(chē)人均(jūn)保(bǎo)有情况、新能源(yuán)汽(qì)车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施建设等(děng)因素(sù)都不尽相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的(de)禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如(rú)北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性(xìng)示范(fàn)区(qū)域（如(rú)海(hǎi)南等）将率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区(qū)域省会城(chéng)市、重点区域(yù)，最(zuì)后是西北、东北、西南等(děng)地区(qū)。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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