关于(yú)中国飞机(jī)事故率是多少的最新(xīn)知识(shí)答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是(shì)百万分之(zhī)一七点钟指什么生肖 七点钟是什么时辰。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该(gāi)说(shuō)明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高(gāo)度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么(me)在大多数情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很(hěn)强烈的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都(dōu)停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大(dà)的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空(七点钟指什么生肖 七点钟是什么时辰kōng)风，强雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设(shè)计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客(kè)还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的(de)情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一(yī)定(dìng)的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不(bù)同的(de)空难(nán)类型会有(yǒu)不同(tóng)的处(chù)置方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护错误，但(dàn)是(shì)只要(yào)当时(shí)飞行员处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝(jué)大部分事故(gù)发生在(zài)机(jī)场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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