5月15日，知名经济(jì)学(xué)家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南(nán)，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起网友热(rè)议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年(nián)后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学(xué)院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则(zé)向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也是(shì)大宗商品，关(guān)系(xì)到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题，五年(nián)内禁售的(de)建(jiàn)议(yì)过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合(hé)商(shāng)学院数字经济与金融创新(xīn)研究中心联(lián)席(xí)主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善(shàn)，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示(shì)，任泽(zé)平毕业于清(qīng)华大学经济管理(lǐ)学院博(bó)士(shì)后，中(zhōng)国(guó)人民大(dà)学经济学博士。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研究(jiū)所董事(shì)总经(jīng)理、首席(xí)宏观(guān)分析(xī)师(shī)等职务，现任中(zhōng)国民营经(jīng)济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒大集(jí)团首席经(jīng)济学(xué)家兼恒(héng)大经济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽(qì)车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的(de)产业(yè)是未来(lái)中(zhōng)国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力(lì)的领域(yù)，从长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年(nián)前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不知出于何种目(mù)的，如(rú)果(guǒ)是看空新能源行(xíng)业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能(néng)源也未必(bì)了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉(lā)等美国(guó)近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会(huì)通过公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”的(de)口号，可(kě)见其(qí)对于新能源行(xíng)业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定了禁售(shòu)燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事(shì)会批(pī)准的(de)燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止销售(shòu)非(fēi)零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在(zài)德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据(jù)这(zhè)项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿(jiào)车和小型客(kè)货车的二(èr)氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度(dù)也(yě)有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结(jié)果，围绕相关(guān)具(jù)体(tǐ)条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内(nèi)部(bù)一度爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定(dìng)3月(yuè)初的(de)批(pī)准(zhǔn)流(liú)程被迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售(shòu)令(lìng)影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商可能被迫(pò苏修是什么意思，苏修是什么意思)削减50万个(gè)工作岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需(xū)的(de)人(rén)力(lì)将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车(chē)业按(àn)照这个比例(lì)计算，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新(xīn)能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计(jì)售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣(xuān)布了停(tíng)售燃油车的时(shí)间表。苏修是什么意思，苏修是什么意思比亚迪(dí)一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯(chún)电苏修是什么意思，苏修是什么意思动和插(chā)电式混动汽(qì)车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年全面停售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也(yě)被曝计划(huà)在2025年内实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费的背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费(fèi)，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今年的(de)经(jīng)济复苏(sū)中，购车消(xiāo)费中入门级(jí)燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以(yǐ)及(jí)补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的(de)续(xù)航和充(chōng)电还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排(pái)队(duì)的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设(shè)施的建设和体验，距离(lí)燃(rán)油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃(rán)油车时间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或(huò)者汽车销量(liàng)大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国新能源(yuán)车(chē)发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能(néng)源，已是(shì)一(yī)种共(gòng)识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新(xīn)中心在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实(shí)现传统(tǒng)燃油车的全(quán)面退出(chū)，但由于各(gè)地区的经济(jì)发展、汽(qì)车(chē)人均(jūn)保(bǎo)有情况(kuàng)、新(xīn)能(néng)源汽车(chē)产业(yè)发展、充电(diàn)基础设施建设等因(yīn)素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出可(kě)按照“分(fēn)地区(qū)、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能(néng)性示范区域(yù)（如海南等(děng)）将率先实(shí)现燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出(chū)，私家车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化(huà)。

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