4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等(děng)国际(jì)车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待(dài)出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老(lǎo)板(bǎn)的接(jiē)待下，参(cān)观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车(chē)的势头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝(jué)对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌春有约,花不误,年年岁岁不相负，年年岁岁花相似的全诗句们的(de)展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最(zuì)前(qián)面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士(shì)和媒(méi)体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相当低(dī)，其实早(zǎo)有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的(de)是(shì)，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌(pái)乘用车一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发项目(mù)投资(zī)总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为了(le)全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的(de)，我们三年就学会(huì)了(le)。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车(chē)。尤其(qí)是(shì)市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利(lì)远(yuǎn)远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要(yào)的(de)原因(yīn)是(shì)什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局(jú)让(ràng)人(rén)不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电(diàn)动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大(dà)型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服(fú)务并上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几年年内推出(chū)的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一(yī)年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生(shēng)死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量(liàn春有约,花不误,年年岁岁不相负，年年岁岁花相似的全诗句g)再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布(bù)局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人(rén)一步后(hòu)，吉(jí)利迅速(sù)调(diào)整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高(gāo)中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全(quán)部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新(xīn)势力”也不是(shì)那(nà)个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势(shì)更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有(yǒu)不(bù)少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩(wán)消失。一些新(xīn)能(néng)源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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