4月18日(rì)，第(dì)二十(shí)届上海国际汽(qì)车(chē)工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事(shì)会(huì)主席(xí)康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在(zài)各(gè)家老(lǎo)板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其(qí)是(shì)在保时(shí)捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居(jū)然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车(chē)企(qǐ)看好(hǎo)中国汽(qì)车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带(dài)来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国(guó)加州：计(jì)划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车(chē)品牌，都计secx的不定积分推导过程，secx的不定积分推导过程图片(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利(lì)汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转化(huà)的(de)速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)在问世后的几年年(nián)内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来布局(secx的不定积分推导过程，secx的不定积分推导过程图片jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工加工的(de)新军了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠道(dào)已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手(shǒu)接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立了(le)护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是(shì)为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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