新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们(men)对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来(lái)的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步(bù)即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者说换电(diàn)仍不(bù)算是主流的补能方(fāng)式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电池(chí)质(zhì)量有所担(dān)忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多(duō)数(shù)新能源汽车(chē)车主依然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)，无(wú)法(fǎ)盈利的(de)充电运营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模将会(huì)扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出(chū)现，但依(yī)然无法否认这是一个(gè)有着极大(dà)潜力(lì)的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地(dì)进场。在进场(chǎng)的(de)大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链智电在(zài)纳(nà)斯达(dá)克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能(néng)链智电在(zài)大(dà)力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财(cái)报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人(rén)民币(bì)至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电(diàn)服务行业(yè)的(de)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大(dà)规模的第(dì)三(sān)方(fāng)充(chōng)电网络(luò)运(yùn)营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电服(fú)务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运(yùn)输部等八部门发(fā)布《关(guān)于组(zǔ)织开展公(gōng)共领(lǐng)域车(chē)辆(liàng)全面(miàn)电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前的充(chōng)换(huàn)电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)天女散花的姿势是怎样的，男女之间天女散花是什么意思电车位占(zhàn)比不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽(qì)车的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健康快(kuài)速发展的重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成向高(gāo)功(gōng)率(lǜ)快充的方(fāng)向技(jì)术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询(xún)的(de)估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的(de)推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车(chē)市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)全年(nián)销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持续上升，对应(yīng)的(de)是补能需求的(de)持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数(shù)量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预(yù)计(jì)2023年将(jiāng)新(xīn)增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约(yuē)为(wèi)6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋(qū)势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源(yuán)汽车(chē)技术(shù)进步的重要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时间停(tíng)放(fàng)的(de)场景下，在短时停靠的(de)公共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速(sù)补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋(qū)势却(què)拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的(de)技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻(qīng)松(sōng)进入(rù)充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖(lài)土地(dì)和资(zī)本，因此本地(dì)化和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业(yè)地(dì)产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都(dōu)会积极参(cān)与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化(huà)的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商(shāng)天女散花的姿势是怎样的，男女之间天女散花是什么意思）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一(yī)位新能源(yuán)汽车车主需(xū)要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不(bù)足(zú)；不同充电运营商充电(diàn)网络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施(shī)利(lì)用率低、盈(y天女散花的姿势是怎样的，男女之间天女散花是什么意思íng)利模(mó)式单一；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统一的(de)行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力和土(tǔ)地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此(cǐ)具备当(dāng)地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新(xīn)增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们(men)认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥(yōng)有本地(dì)优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商(shāng)业(yè)有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了(le)“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电(diàn)服(fú)务全包模式的企业将会(huì)在这(zhè)场赛(sài)跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商(shāng)针对(duì)无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积(jī)累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综(zōng)合(hé)服务，分别获(huò)得对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后(hòu)续(xù)运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而(ér)改善整个产业链的(de)盈利状况和消费体验(yàn)。能(néng)提(tí)供全包(bāo)模式的(de)企业不(bù)多(duō)，第三方充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元(yuán)化(huà)储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置(zhì)等(děng)方式(shì)“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建设(shè)外(wài)，能(néng)链智电还与住宿(sù)产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是(shì)成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源车主在旅(lǚ)游(yóu)目(mù)的地就(jiù)近充(chōng)电、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自动(dòng)补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要(yào)结合新技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站(zhàn)依(yī)然(rán)是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电(diàn)将(jiāng)传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业(yè)绩(jì)持(chí)续增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最(zuì)大的(de)新能源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜(qián)力充满想象空(kōng)间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的(de)历史性机(jī)遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露(lù)，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市(shì)场共识：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服(fú)务商对充电服务行(xíng)业(yè)进行整合以及新应用场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务整合之年，而(ér)新应用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成为充电服(fú)务(wù)商市场份额的胜负手(shǒu)。

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